[实用新型]电动摩托车变速用换挡机构

说明书

本实用新型申请公开了一种电动摩托车变速用换挡机构，包括支撑轴、传动轴、滑动套、弹簧夹和限位槽；传动轴中部为螺旋花键，传动轴上转动连接有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，滑动套上设有螺旋花键槽孔；滑动套设有第一凹槽和第二凹槽，一挡主动齿轮上设有第一凸起，二挡主动齿轮上设有第二凸起；第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；弹簧夹包括开口弹性环和滑柄，限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内。与现有技术相比，本换挡机构安装在变速箱内部，其安装过程简单方便，控制变速箱换挡过程也十分简便。

技术领域

本实用新型属于变速齿轮装置技术领域，具体公开了一种电动摩托车变速用换挡机构。

背景技术

随着社会的发展和环保出行的需求，电动摩托车尤其是两轮电动摩托车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中。电动摩托车在使用过程中需要调节速度，现有的一些电动摩托车使用齿轮变速箱实现。目前的变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，而输入齿轮由电机带动，再通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将电机的速度改变之后传出。

此种变速器在需要换挡时，通常是在安装了一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的传动轴上连接换挡器，通过控制换挡器与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮固定实现换挡。换挡过程必须经过变速器外部的换挡器操作才能实现，使得换挡操作和安装都十分复杂，不利于电动摩托车快速换挡。一些电动摩托车的变速器安装了步进电机，使得电动摩托车能够正向形式和反向倒退，而通常电动摩托车由于行驶速度有限，无需反向倒退，且反向倒退反而会出现危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车变速用换挡机构，以解决齿轮变速箱只能通过换挡器实现换挡，使得安装和操作都较为复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：电动摩托车变速用换挡机构，包括支撑轴、传动轴、滑动套、弹簧夹和限位槽，所述支撑轴上设有换向齿轮；所述传动轴中部为螺旋花键，所述传动轴上位于螺旋花键的两侧转动连接有直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮与换向齿轮啮合，二挡主动齿轮的直径大于一挡主动齿轮的直径，滑动套上设有与螺旋花键配合的螺旋花键槽孔；滑动套靠近一挡主动齿轮的一端设有多个第一凹槽，滑动套靠近二挡主动齿轮的一端设有多个第二凹槽，一挡主动齿轮上设有与第一凹槽配合的多个第一凸起，二挡主动齿轮上设有与第二凹槽配合的多个第二凸起；所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为扇形，第一凹槽的最大直径大于一挡主动齿轮的直径，所述第二凹槽的最大直径大于二挡主动齿轮的直径；所述弹簧夹包括与滑动套抱紧的开口弹性环和与开口弹性环固定的滑柄，所述限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内。

本基础方案的工作原理在于：在变速箱中可使用本换挡机构实现换挡，本换挡机构的传动轴可在变速箱的输出齿轮和传动齿轮的作用下转动；将本换机构的换向齿轮和二挡主动齿轮与变速器中的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮对应啮合，可传出变速后的转速。本换挡机构使用时，改变传动轴的转向即可实现换挡。

当传送轴正向转动时，在螺旋花键和螺旋花键槽孔的配合作用下，滑动套将会沿传动轴上的螺旋花键滑动；由于螺旋花键螺旋设置，滑动套滑动过程中将会沿螺旋花键转动；又由于所述弹簧夹包括与滑动套抱紧的开口弹性环和与开口弹性环固定的滑柄，所述限位槽呈“S”形，滑柄滑动连接在限位槽内，在弹簧夹的作用下，开口弹性环对滑动套抱紧，滑柄将会在限位槽内随着滑动套的滑动而滑动。

根据传动轴的转向，可使滑动套的滑动方向改变，当滑动套向二挡主动齿轮滑动，二挡主动齿轮上的第二凸起将会滑动至第二凹槽内；此时由于限位槽对滑柄的限制，使得开口弹性环不能移动，滑动套在螺旋花键的作用下将会随传动轴转动，第二凸起被第二凹槽限制，滑动套将会带动二挡主动齿轮转动，通过二挡主动齿轮和二挡从动齿轮的啮合，将变速后的速度传出。