[发明专利]用于越野车辆的进气组件

说明书

一种车辆，具有：框架、至少一个地面接合构件、内燃发动机、无级变速器(CVT)和进气组件。CVT5具有CVT壳体。进气组件具有至少一个进气组件入口、至少一个第一进气组件开孔和至少一个第二进气组件开孔。至少一个第一进气组件开孔与发动机的至少一个进气端口流体连通。至少一个第二进气组件开孔与CVT壳体的内部流体连通。

交叉引用

本申请要求于2016年4月28日提交的美国临时专利申请No.62/328,893的优先权，该申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本技术涉及用于越野车辆的进气系统和具有该进气系统的越野车辆。

背景技术

存在主要在越野条件下使用的各种类型的车辆。一种这种类型是并排式越野车辆(SSV)。名称“并排式”指的是车辆的下述座椅布置，在该座椅布置中，驾驶员和乘客并排地就坐。一些并排式越野车辆还具有第二排座椅以容纳一个或更多个额外的乘客。这些车辆通常具有敞开的驾驶舱、防滚架和方向盘。

如将理解的，为了操作，SSV的内燃发动机需要被供应空气。该空气需要尽可能不含灰尘、碎屑和水，否则发动机将无法尽可能高效地操作，并且还存在损坏发动机的风险。由于SSV在越野条件下操作，因此供SSV操作的环境往往更多灰尘、具有更多的碎屑并且比供道路车辆通常操作的环境更潮湿。因此，越野环境使得难以向发动机供应期望的新鲜空气。

此外，许多SSV使用无级变速器(CVT)将扭矩从发动机传递到车轮。CVT的部件在操作期间会变热。因此，期望对这些部件进行冷却。冷却这些部件的一种方法是向CVT供应空气，以便对CVT的部件进行空气冷却。然而，这种空气也应尽可能不含灰尘、碎屑和水。如上所述，供SSV操作的越野环境使这变得困难。

此外，并排式越野车辆通常比道路车辆比如汽车更窄且更短。如此，用于布置向发动机供应清洁空气所需的各种部件以及向CVT供应清洁空气所需的部件的空间较小。

因此，需要一种用于向发动机和CVT供应空气的部件的布置，该布置适合于并排式越野车辆的操作条件和有限的总体尺寸。

发明内容

本技术的目的是改善现有技术中存在的至少一些不便之处。

根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，该车辆具有：框架；操作性地连接至框架的至少一个地面接合构件；连接至框架的内燃发动机；无级变速器(CVT)和进气组件。CVT具有：CVT壳体；主带轮，主带轮容置在CVT壳体中并操作性地连接至发动机；副带轮，副带轮容置在CVT壳体中并操作性地连接至至少一个地面接合构件中的至少一个地面接合构件；以及带，带容置在CVT壳体中并环绕主带轮和副带轮，以在主带轮与副带轮之间传递扭矩。进气组件具有至少一个进气组件入口、至少一个第一进气组件开孔和至少一个第二进气组件开孔。至少一个第一进气组件开孔与发动机的至少一个进气端口流体连通。至少一个第二进气组件开孔与CVT壳体的内部流体连通。经由至少一个进气组件入口进入进气组件的空气中的一部分空气经由所述至少一个第一进气组件开孔流出进气组件，然后流至发动机的至少一个进气端口。经由至少一个进气组件入口进入进气组件的空气中的另一部分空气经由至少一个第二进气组件开孔流出进气组件，然后流至CVT壳体的内部。

根据本技术的一些实施方案，至少一个CVT入口导管将至少一个第二进气组件开孔与CVT壳体的内部流体连通。

根据本技术的一些实施方案，至少一个CVT入口导管是两个CVT入口导管。两个CVT入口导管中的一个CVT入口导管的出口布置成与靠近副带轮相比更靠近主带轮。两个CVT入口导管中的另一个CVT入口导管的出口布置成与靠近主带轮相比更靠近副带轮。

根据本技术的一些实施方案，CVT壳体包括第一部分和第二部分。第一部分能够与第二部分分开。所述两个CVT入口导管中的一个CVT入口导管的出口布置在第一部分中。两个CVT入口导管中的另一个CVT入口导管的出口布置在第二部分中。