[发明专利]微粒数检测器

说明书

微粒数检测器10具备：蜂窝过滤器20、电荷附加部30、捕集装置40以及个数测定装置60。蜂窝过滤器20将被导入于通气管12内的汽车废气所包含的微粒16中的、以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径为上限的极小微粒16a选择性地除去。电荷附加部30向通过蜂窝过滤器20后的废气中的微粒16附加电荷而使其成为带电微粒P。个数测定装置60基于被捕集装置40的捕集电极48所捕集的带电微粒P的电荷的量，对通过蜂窝过滤器20后的废气中的微粒16的数量进行检测。

技术领域

本发明涉及微粒数检测器。

背景技术

通常已知：在检测汽车废气中的微粒数时，按照PMP(Particle MeasurementProgramme、粒子测定程序)的规定，并没有将极小微粒(粒径23nm以下的微粒)作为测定对象(参见非专利文献1)。例如，专利文献1、2中，在计量废气中的微粒数的情况下，按粒径来计量粒子数，计算出除了极小微粒、特别是粒径20nm以下的微粒以外的粒子数。另一方面，作为微粒数检测器，已知有：像专利文献3那样，向被导入于壳体内的被测定气体中的微粒附加电荷，捕集被附加有电荷的微粒，基于所捕集的微粒的电荷的量来测定微粒的个数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－199204号公报

专利文献2：日本特开2012－117520号公报

专利文献3：国际公开第2015/146456号小册子

非专利文献

非专利文献1：Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe ofthe United Nations(UNECE)·Uniform provisions concerning the approval ofvehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuelrequirements[2015/1038]

发明内容

但是，专利文献1的微粒数检测器存在如下问题：对微粒的个数进行测定而并没有考虑微粒的尺寸，因此，极小微粒的个数也被计入，使得测定精度降低。特别是在汽车废气的温度低的情况下，由于极小微粒在废气所包含的微粒整体中所占的比例升高，所以存在测定精度显著降低的问题。

本发明就是为了解决如此课题而提出的，其主要目的在于，无论汽车废气的温度如何，都精度良好地检测出废气所包含的微粒的数量。

本发明的微粒数检测器具备：

过滤器，该过滤器将被导入于通气管内的汽车废气所包含的微粒中的、以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径为上限的极小微粒选择性地除去；

电荷附加机构，该电荷附加机构向通过所述过滤器后的废气中的微粒附加电荷而使其成为带电微粒；以及

检测机构，该检测机构基于带电微粒的电荷的量或没有被附加于微粒的电荷的量，对通过所述过滤器后的废气中的微粒的数量进行检测。

该微粒数检测器中，被导入于通气管内的汽车废气通过过滤器时，该废气中的微粒中的极小微粒被选择性地除去。通过过滤器后的废气中的微粒被附加电荷而成为带电微粒。然后，基于带电微粒的电荷的量或没有被附加于微粒的电荷的量，对通过过滤器后的废气中的微粒的数量进行检测。但是，极小微粒为测定对象外的微粒。对于该极小微粒，在废气的温度较高(例如200℃以上)时其出现频率较低，但是，在废气的温度较低(例如100℃以下)时其出现频率升高，有时在微粒的粒度分布中出现峰。本发明中，将测定对象外的极小微粒预先用过滤器选择性地除去，因此，无论汽车废气的温度如何，都能够精度良好地检测出废气所包含的测定对象的微粒的数量。