[发明专利]一种实时确定飞机参数的系统在审
申请号: | 201780068821.0 | 申请日: | 2017-08-07 |
公开(公告)号: | CN109937350A | 公开(公告)日: | 2019-06-25 |
发明(设计)人: | B·哈特曼 | 申请(专利权)人: | 鲁恩韦特私人有限公司 |
主分类号: | G01G19/07 | 分类号: | G01G19/07;G07B15/00;G01M1/12;B64D45/00 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;甄雁翔 |
地址: | 澳大利亚,*** | 国省代码: | 澳大利亚;AU |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 感测装置 处理装置 飞机参数 内传感器 实时参数 实时确定 系统提供 优选 飞机 | ||
提供了一种用于确定飞机的实时参数的系统,该系统包括:至少两个感测装置,所述至少两个感测装置中的每一个包括多个地面内传感器;以及至少一个处理装置,其用于处理从所述至少两个感测装置接收的数据。优选地,所述至少两个感测装置的定位由被测飞机的类型确定。
技术领域
本发明的实施方案涉及一种用于实时确定飞机参数的系统。
背景技术
符合任何飞机的载重平衡的限制和要求对飞行安全和操作效率至关重要。超出最大重量极限的操作会对飞机的结构完整性和性能产生不利影响。此外,重心(CG)超出批准限制的操作会导致飞行控制困难。
此外,飞机的不正确或不适当的载重降低了飞机在云高、机动性、爬升率、速度和燃料效率方面的效率。如果飞机以机头过重的方式载重,那么将需要在机尾端施加高于正常值的力以保持飞机处于水平飞行。相反,如果飞机以机尾过重的方式载重,将产生额外的阻力,这将再需要额外的发动机动力,并且因此需要额外的燃料流量以保持空速。
然而,通常的情况是,随着飞机的老化,其重量往往会例如由于飞机重新粉刷而不去除旧油漆、在被清洁/维护的飞机部件中积聚污垢/油脂/油、改装设备等从其出厂重量增加。
此外,每次飞行所承载的负载(包括燃料)通常在负载的重量和位置方面不同。
鉴于上述情况,还应注意的是,周围环境条件(例如,风速/风向、气温、湿度、露点等)也会影响飞机的飞行特性,但此时,评估周围环境条件不是定量进行的。
因此,显而易见的是,在起飞之前和着陆之后确定飞机的实时参数方面存在一些缺陷。
发明内容
提供了一种用于确定飞机的实时参数的系统,该系统包括:至少两个感测装置,所述至少两个感测装置中的每一个包括多个地面内传感器;以及至少一个处理装置,其用于处理从所述至少两个感测装置接收的数据。优选地,至少两个感测装置的定位由被测飞机的类型确定。
优选地,地面内传感器包括重量传感器;以及存在传感器。
优选地,所述感测装置中的每一个还包括成像传感器,所述成像传感器配置为能够识别所述飞机。
优选地,所述至少两个感测装置连续设置,以能够确定飞机的存在、飞机间隔、速度测量值和飞机分类。
所述系统还可以包括至少一个天气确定站,所述至少一个天气确定站将获得至少一个天气参数,所述天气参数选自,例如:表观风速、风向、气温、路面温度、相对湿度、路面湿度、气压、热指数、风寒、测云仪、横向和纵向偏流以及空气密度等。
该系统还可以进一步包括视觉显示装置,其配置为指示飞机的实时参数。
优选地,所述至少一个处理装置配置为执行以下任务中的至少一项:例如,回路检测、方向检测、速度检测、基于频率的力检测、速度获取、确定飞机加速度、确定飞机减速度、根据外部参数补偿输入信号、根据外部参数调节输入信号,以及根据外部参数对输入信号进行线性化等。
优选地,实时参数选自例如以下项:
(a)飞机的单个轮胎的重量、质量/力;
(b)所有单个转向架/轴的重量、质量/力;
(c)累积的横向轮胎/转向架/轴的重量、质量/力;
(d)累积的纵向轮胎/转向架/轴的重量、质量/力;
(e)所有轮胎/转向架/轴的总累积重量、质量/力;
(f)横向轮胎/转向架/轴的重量、质量/力分布;
(g)纵向轮胎/转向架/轴的重量、质量/力分布;
(h)最大起飞重量、质量/力;
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