[发明专利]具有两个渗透性改进的层的多线股缆线

说明书

本发明涉及缆线(50)，其包括：包括内层(C1)和外层(C3)的内部线股(TI)；L1根外部线股(TE)，其包括具有Q’＝1根内部丝线(F1’)的内层(C1’)，围绕内层(C1’)以捻距p2’进行缠绕的具有M’根中间丝线(F2’)的中间层(C2’)，围绕中间层(C2’)以捻距p3’进行缠绕的具有N’根外部丝线(F3’)的外层(C3’)；缆线的外层(CE)围绕缆线的内层(CI)以缆线(50)的缠绕方向进行缠绕；每根内部线股和每根外部线股(TI、TE)的各自外层(C3、C3’)以相同的缠绕方向进行缠绕，所述缠绕方向与缆线(50)的缠绕方向相反；缆线(50)的外层(CE)为未填满的：0.36≤(p3’‑p2’)/p3’≤0.57。

技术领域

本发明涉及多线股缆线，所述多线股缆线可以特别用于增强轮胎，尤其是重型工业车辆的轮胎。

背景技术

具有径向胎体增强件的轮胎包括胎面、两个不可伸展的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个胎侧、以及沿周向设置在胎体增强件与胎面之间的带束层或胎冠增强件。该胎冠增强件包括多个由弹性体配混物制成的帘布层，所述帘布层可以由增强元件增强，所述增强元件例如为金属或织物类型的缆线或单丝。

胎冠增强件通常包括至少两个重叠的胎冠帘布层(有时称作工作帘布层或交叉帘布层)，所述胎冠帘布层的通常为金属的增强元件在帘布层内与彼此几乎平行地设置但是从一个帘布层至另一个帘布层交叉，亦即它们(对称或不对称地)相对于周向中平面以通常介于10°和45°之间的角度倾斜。工作帘布层通常包括表现出非常低的伸长的增强元件，以便执行其引导轮胎的功能。

胎冠增强件还可以包括各种其它辅助帘布层或弹性体配混物层，所述辅助帘布层或弹性体配混物层具有可根据情况而改变的宽度，并且可以包含或不包含增强元件。举例而言，可以提及所谓的保护帘布层或者所谓的环箍帘布层，所述保护帘布层具有保护带束层的其余部分免受外部攻击或穿孔的作用，不论相对于工作帘布层沿径向位于外侧还是内侧所述环箍帘布层含有基本上在周向方向上定向的增强元件(被称为“零度”帘布层)。保护帘布层通常包括表现出高伸长的增强元件，从而使得它们在由致凹体(例如石头)施加的应力的作用下变形。

在现有技术中已知一种工作帘布层增强元件，其包括双层多线股金属缆线，如在WO2015/090920的实施例中公开。该缆线包括由内部线股构成的缆线内层和由六根外部线股构成的缆线外层，所述缆线外层围绕所述缆线内层以螺旋形式进行缠绕。

每根内部和外部线股包括：线股内层，该层由单根内部丝线构成；中间层，其由六根丝线构成；以及线股外层，该层由十一根外部丝线构成。内部线股的中间层和外层分别围绕内部线股的内层和中间层以S方向进行缠绕。每根外部线股的中间层和外层分别围绕每根外部线股的内层和中间层以Z方向进行缠绕。外部线股围绕内部线股在缆线的缠绕方向上以螺旋形式进行缠绕，该方向为S方向。每根内部和外部线股的中间层的各自捻距p2、p2’等于14mm，并且每根内部和外部线股的外层的各自捻距p3、p3’等于20mm。

重型工业车辆(特别是建筑工地类型的重型工业车辆)的轮胎遭受许多攻击。特别地，这种类型的轮胎通常在不平坦的道路表面上行驶，有时造成胎面的穿孔。这些穿孔允许腐蚀剂(例如空气和水)进入，所述腐蚀剂氧化胎冠增强件(特别是胎冠帘布层)的金属增强元件，因此显著降低轮胎的寿命。

增加轮胎的寿命的一种解决方案是对抗这些腐蚀剂的扩散。因此可以进行这样的设置，即在制造缆线期间用弹性体配混物覆盖每个内层和中间层。在此过程中，存在的弹性体配混物渗透存在于每根线股的每个层之间的毛细管，从而防止腐蚀剂扩散。这样的缆线通常称为原位橡胶化的缆线，在现有技术中是众所周知的。

增加轮胎的寿命的另一种解决方案是增加缆线的断裂力。通常，通过增加构成缆线的丝线的直径和/或通过增加丝线的数量和/或每根丝线的独立强度来增加断裂力。然而，还进一步增加丝线的直径，例如超过0.50mm，必然导致缆线的挠性降低，这是不可取的。增加丝线的数量通常导致弹性体配混物渗透线股的能力降低。最后，增加每根丝线的独立强度需要对用于制造丝线的设备进行大量投资。