[发明专利]汽车用内饰部件及其制造方法

说明书

一种汽车用内饰部件，其是通过在基材上形成表面层而成的，上述基材包含双酚A型聚碳酸酯树脂与ABS树脂的合金，上述表面层包含根据ASTM D3363的铅笔硬度为HB以上的聚碳酸酯树脂，上述表面层的厚度为0.5～5mm，且上述基材和上述表面层以使上述表面层成为设计面的方式通过嵌件成型或双色成型形成。该汽车用内饰部件的耐冲击性和耐损伤性优异。

技术领域

本发明涉及在基材上形成表面层而成的汽车用内饰部件及其制造方法。

背景技术

目前，作为树脂的成型方法，已知有嵌件成型和双色成型法。嵌件成型是以与安装于模具内的构件的表面接触的方式注射树脂，在模腔内填充树脂使该构件与树脂一体化的成型方法。双色成型法是将种类不同的两种树脂从注射嘴依次填充到模具内，得到由多种树脂形成的成型品的方法。根据这种成型方法，能够减少工序数，得到形状复杂的多层成型品。

在专利文献1中公开有一种多层成型品，其具有半透明或不透明的基底层和通过双色成型或嵌件成型形成于上述基底层的表面的表面层，该表面层由无色透明树脂或混入染料的透明树脂形成。作为在此所使用的树脂，可以例示出聚甲基丙烯酸甲酯树脂、甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂、间规聚苯乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚碳酸酯树脂、环氧树脂。

在专利文献2中记载有通过注射成型制造树脂成型体的方法。上述树脂成型体在由透明树脂构成的成型部的里面具有由不透明树脂构成的成型部，用于上述注射成型的模具由设计侧模具和非设计侧模具构成。在上述设计侧模具形成有用于形成上述透明树脂成型部的模腔，在上述非设计侧模具形成有用于形成上述不透明树脂成型部的模腔。公开有一种树脂成型体的制造方法，将上述非设计侧模具温度设为比上述设计侧模具温度低的低温，在非设计侧模具温度与上述设计侧模具温度的差低于20℃时进行注射成型。而且，作为透明树脂和不透明树脂，包含源自异山梨醇的结构单元的聚碳酸酯树脂被认为是合适的。

近年来，尝试通过嵌件成型或双色成型制造汽车的内饰部件。在汽车的内饰部件中，从安全性的观点考虑，要求优异的耐冲击性。另一方面，由于音响面板等内饰部件是被用户的眼睛所看到的部件，因此，也要求外观良好。另外，如果耐损伤性差，则由于音响的开关操作容易损伤，而不能保持良好的外观。专利文献1和专利文献2中记载的成型品和树脂成型体在耐冲击性和耐损伤性上并不能满足作为汽车的内饰部件所要求的性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－68123号公报

专利文献2:日本特开2015－112841号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明是为了解决上述技术问题而开发的，其目的在于提供耐冲击性和耐损伤性优异的汽车用内饰部件及其制造方法。

用于解决问题的技术方案

上述技术问题是通过提供如下的汽车用内饰部件来解决的，该汽车用内饰部件的特征在于，其是通过在基材上形成表面层(表层)而成的，上述基材包含双酚A型聚碳酸酯树脂与ABS树脂的合金，上述表面层包含根据ASTM D3363的铅笔硬度为HB以上的聚碳酸酯树脂，上述表面层的厚度为0.5～5mm，且上述基材和上述表面层以使上述表面层成为设计面的方式通过嵌件成型或双色成型形成。

此时，上述表面层优选由包含源自异山梨醇的结构单元的聚碳酸酯树脂、双酚A型聚碳酸酯树脂与双酚C型聚碳酸酯树脂的合金、或包含源自双酚A和双酚C的结构单元的聚碳酸酯树脂构成。

上述基材的全光线透射率优选为10％以下，上述表面层的全光线透射率优选为20％以上。上述表面层的全光线透射率也优选为80％以下。

另外，优选上述基材具有贯通孔，在该贯通孔部分没有形成上述表面层。也优选在上述贯通孔部分的一部分形成有上述表面层。