[发明专利]恒压直流源及充电模块

说明书

本发明公开了一种恒压直流源及充电模块，恒压直流源包括两组电池包处理电路，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包和对应的稳压电路，稳压电路包括正向输出端和反向输出端，稳压电路用于对电池包输出的电压进行稳压并在正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端电连接。本发明利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。

技术领域

本发明涉及储能、电动汽车充电领域，特别涉及一种恒压直流源及充电模块。

背景技术

现有的电动汽车的充电模块的拓扑结构如图1所示，其包括两部分，分别为三相维也纳整流PFC(功率因数校正)电路1和两个LLC(谐振电路)DC-DC(直流-直流变换器)串并联组成的变换电路2，该充电模块接入三相AC(交流电)3，输出用于250～750V(伏特)锂电池4充电。其中，三相维也纳整流PFC电路用于将三相380V交流电拓扑PFC得到800V的恒压直流源，实际等效为两个400V直流的电压源串联，两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路用于将三相维也纳整流PFC电路输出的电压，经DC-DC变换输出250V～750V的直流电压，该直流电压供电动汽车的锂电池充电使用。

随着电动汽车的日益普及，电池梯次利用以及储能-电动汽车充电系统的环保理念逐步提上日程，使用储能系统对电动汽车充电也即将成为趋势，很多充电模块厂商都选择了重新开发新的拓扑结构的方式以满足要求，但这种方式不仅需要大量的人力财力，而且需要时间，并且承担较大风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于电动汽车的充电模块由使用三相交流电供能转换为借助于储能电池包供能时需要重新开发新的拓扑结构所导致的时间、人力及财力成本高且存在较大风险的缺陷，提供一种能够避免大规模重新开发进而节约成本及开发时间、能够降低风险且能够提高储能的应用效率的恒压直流源及充电模块。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种恒压直流源，其特点在于，包括两组电池包处理电路，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包和对应的稳压电路，所述稳压电路包括正向输出端和反向输出端，所述稳压电路用于对所述电池包输出的电压进行稳压并在所述正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，所述两组电池包处理电路分别为第一电池包处理电路和第二电池包处理电路，所述第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端电连接。

本方案中，该恒压直流源用于电动汽车充电。单体电池可以为全新的单体电池，也可以为二次利用的单体电池。

本方案中，两个电池包经稳压后能够分别产生380～420V的直流电压，将这两个直流电压串联输出能够得到760～840V的直流电压，其相当于现有的三相维也纳整流PFC电路输出的电压的效果。进一步地，将本方案采用单体电池串联成的电池包供能实现的恒压直流源应用于电动汽车的充电模块时，能够利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。同时，本方案采用两组电池包处理电路，能够提高电路的可靠性，同时也能平衡电能的转化率。

可选地，所述单体电池为磷酸铁锂电池。

可选地，所述电池包采用164～219个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Buck(降压)稳压电路。