[发明专利]一种减震器有效
申请号: | 201810129771.9 | 申请日: | 2018-02-08 |
公开(公告)号: | CN108374859B | 公开(公告)日: | 2020-11-17 |
发明(设计)人: | 覃树强 | 申请(专利权)人: | 江苏三尔汽车部件有限公司 |
主分类号: | F16F7/00 | 分类号: | F16F7/00;F16F7/09;F16F7/12 |
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地址: | 221700*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 减震器 | ||
本发明公开了一种减震器,具有四级减震装置,包括套筒、第一级减震装置、第二级减震装置、第三级减震装置和第四级减震装置,第一级减震装置与第二级减震装置连接,第二级减震装置与第三级减震装置连接,第三级减震装置与第四级减震装置连接,第一级减震装置包括推杆、摩擦块、摩擦垫、阻挡套,推杆穿过套筒设置在套筒内,推杆的端部与摩擦块固定连接,摩擦块的另一侧面固定有摩擦垫,摩擦垫的中心设有圆台通道,摩擦垫的右侧设置有圆台状的阻挡套,阻挡套的尺寸与摩擦垫的圆台通道相适配,阻挡套与套筒之间具有容纳空间,容纳空间与摩擦垫的形状相适配。本发明有效吸收冲击能力,对被冲击载体进行有效保护。
技术领域
本发明涉及一种减震器。
背景技术
在现有技术中,减震器由主减震部件、安装在主减震部件上的一只弹簧以及在主减震部件装配的副减震部件组成,这种结构的减震器在重载荷下减震效果较差,短时间内难以减震缓冲。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种减震器。
为解决上述技术问题,本发明采取如下技术方案:一种减震器,具有四级减震装置,包括套筒、第一级减震装置、第二级减震装置、第三级减震装置和第四级减震装置,第一级减震装置与第二级减震装置连接,第二级减震装置与第三级减震装置连接,第三级减震装置与第四级减震装置连接,第一级减震装置包括推杆、摩擦块、摩擦垫、阻挡套,推杆穿过套筒设置在套筒内,推杆的端部与摩擦块固定连接,摩擦块的另一侧面固定有摩擦垫,摩擦垫的中心设有圆台通道,摩擦垫的右侧设置有圆台状的阻挡套,阻挡套的尺寸与摩擦垫的圆台通道相适配,阻挡套与套筒之间具有容纳空间,容纳空间与摩擦垫的形状相适配。
进一步地,所述摩擦垫的外壁面与套筒的内壁面贴合,摩擦垫的外壁面沿套筒的内壁面滑动。
进一步地,所述阻挡套与套筒的内壁接触并且阻挡套沿套筒的内壁滑动。
进一步地,所述第二级减震装置包括第一弹簧、第一轴杆、衬筒和缓冲块,阻挡套的右侧面固定有第一弹簧,第一弹簧套设在第一轴杆上,第一轴杆上固定套设有衬筒,衬筒的外侧壁上设置有缓冲块,缓冲块的另一端面滑动设置在套筒内壁上。
进一步地,所述衬筒具有一向外伸出的第一锥形凸部和第二锥形凸部,第一弹簧的另一端固定在第一锥形凸部位置,第一锥形凸部与第二锥形凸部之间为凹陷部,凹陷部上开有凹槽,缓冲块固定设置在凹槽内。
进一步地,所述第三级减震装置包括缓冲件、矩形凸部和弹性块,第一轴杆的右端面固定连接有缓冲件,缓冲件具有沿竖直方向伸出的矩形凸部,矩形凸部的右侧设置有弹性块,弹性块固定在套筒的内壁上;弹性块的截面为梯形,弹性块的左侧底端距矩形凸部的上端面的垂直距离小于弹性块的右侧底端距矩形凸部的上端面的垂直距离,弹性块的左侧底端与矩形凸部的上端面之间具有间隙。
进一步地,所述弹性块为橡胶材料制成。
进一步地,所述第四级减震装置包括伸长部、容纳槽、顶杆、第二弹簧、固定块、第二轴杆、齿轮轴、齿轮和齿条,缓冲件具有向右侧延伸的伸长部,伸长部之间设置有容纳槽,容纳槽内横向设置有顶杆,顶杆上套设有第二弹簧,第二弹簧的另一端固定在固定块上,固定块上贯穿有轴杆通道,第二轴杆滑动设置在轴杆通道内,第二轴杆的左端固定连接在顶杆的右端面,第二轴杆的右端固定连接齿轮轴,齿轮轴上套设有齿轮,齿轮设置在齿条的上方并与齿条啮合。
本发明的有益效果:本发明依次通过第一级减震装置、第二级减震装置、第三级减震装置和第四级减震装置的减震缓冲,通过摩擦产生较大的摩擦力,使弹性块受到撞击而变形,消耗一部分的能量,通过齿轮的转动,减少了第二弹簧回弹对冲击载体带来的二次损伤。
附图说明
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