[发明专利]车辆用电动收纳式视觉辨认装置

说明书

本发明提供一种车辆用电动收纳式视觉辨认装置。在动力传递机构使用双头蜗杆的情况下，通过对该双头蜗杆的配置下工夫，谋求齿轮类的磨损的减少。具有：视觉辨认装置旋转部，其搭载视觉辨认部主体；旋转支承部，其将视觉辨认装置旋转部支承成可相对于车身沿绕预定的旋转轴线的方向旋转；电动驱动机构，其以电动方式对视觉辨认装置旋转部沿绕旋转轴线的方向旋转驱动而使其向收纳位置和展开位置移位。电动驱动机构具有马达和将马达的驱动力向视觉辨认装置旋转部传递而使其沿绕旋转轴线的方向旋转的动力传递机构。动力传递机构具有双头蜗杆和配置于比双头蜗杆靠马达侧的位置的1个或两个以上的马达侧蜗杆。1个或两个以上的马达侧蜗杆均是单头蜗杆。

技术领域

本发明涉及车辆用电动收纳式视觉辨认装置。本发明是如下发明：在动力传递机构使用双头蜗杆的情况下，通过对该双头蜗杆的配置下工夫，谋求了齿轮类的磨损的减少。

背景技术

作为在动力传递系统中配置有多头蜗杆的以往的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，存在下述专利文献1、2所记载的电动收纳式车门后视镜。专利文献1所记载的电动收纳式车门后视镜使用了多头蜗杆作为与马达轴连结的蜗杆。专利文献2所记载的电动收纳式车门后视镜是如下电动收纳式车门后视镜：在动力传递系统中设置有至少3组的蜗轮蜗杆副，使用了多头蜗杆作为其中的至少1组的蜗轮蜗杆副的蜗杆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-024387

专利文献2：日本特开2000-264130

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1所记载的电动收纳式车门后视镜，与连结于马达轴的蜗杆使用了单头蜗杆的电动收纳式车门后视镜相比，只要镜身(即、镜旋转部)的收纳·展开速度这两者相同，就能够将马达旋转设为低速。不过，连结到该马达轴的蜗杆的下游侧的各齿轮的旋转速度无论该蜗杆是单头还是多头都不变。因而，该车门后视镜仅能够使马达的旋转成为低速，残留有如下等问题：多数齿轮的旋转速度保持较快的状态，多数齿轮提前磨损。

根据专利文献2所记载的电动收纳式车门后视镜，通过使用多头蜗杆，与使用了单头蜗杆的电动收纳式车门后视镜相比，只要镜身的收纳·展开速度这两者相同，就能够使马达旋转成为低速。不过，若在上游侧使用多头蜗杆，则残留有如下等问题：其下游侧的多数齿轮的旋转速度保持较快的状态，多数齿轮提前磨损。

本发明解决上述以往的技术中的问题点，提供一种在动力传递机构使用双头蜗杆的情况下、通过对该双头蜗杆的配置下工夫、谋求了齿轮类的磨损的减少的车辆用电动收纳式视觉辨认装置。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置具有：视觉辨认装置旋转部，其搭载视觉辨认部主体；旋转支承部，其将所述视觉辨认装置旋转部支承成能够相对于车身沿绕预定的旋转轴线的方向旋转；电动驱动机构，其以电动方式对所述视觉辨认装置旋转部沿绕所述旋转轴线的方向进行旋转驱动而使所述视觉辨认装置旋转部向收纳位置和展开位置移位，所述电动驱动机构具有：马达；动力传递机构，其将所述马达的驱动力向所述视觉辨认装置旋转部传递，而使该视觉辨认装置旋转部沿绕所述旋转轴线的方向旋转，所述动力传递机构具有：双头蜗杆；1个或两个以上的马达侧蜗杆，其配置于比所述双头蜗杆靠所述马达侧的位置，所述1个或两个以上的马达侧蜗杆均是单头蜗杆。根据本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，与所述双头蜗杆是单头蜗杆的车辆用电动收纳式视觉辨认装置相比，只要视觉辨认装置旋转部的移动速度在两者之间相同，就能够降低该双头蜗杆及其上游侧的齿轮类的旋转。其结果，能够减少该双头蜗杆及其上游侧的齿轮类的磨损。