[发明专利]一种汽车前围板隔热型复合减振板及其制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车前围板隔热型复合减振板及其制备方法，具有：上钢板层和下钢板层；树脂层，设置在所述上钢板层和下钢板层之间；第一隔热层，设置在所述上钢板层和树脂层之间；第二隔热层，设置在所述下钢板层和树脂层之间，结构简单、装配精度较高、质量轻、易成型，并能很好的提升整车NVH性能及隔热、隔音效果，同时能够实现综合成本降低。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车前围板隔热型复合减振板及其制备方法。

背景技术

汽车在行驶过程中，来自路面的颠簸，使得车体持续产生振动，同时发动机内部部件的高速旋转及往复运动，也产生大量的振动。汽车上噪声种类繁多，而且几乎所有的噪声源都会对车内噪声产生影响。因此车内噪声控制是一项比较复杂的工作，但归纳起来控制途径主要有三个方面：①减弱声源强度；②隔绝传播途径；③吸声处理。而发动机是整车噪声的主要来源，发动机本体的降噪措施将直接影响车内噪声。因此，车身结构设计之初就必须对车身的前围板、发动机舱等关键噪声传递路径进行分析，并加以声学设计。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统车身前围板的外前围处于发动机舱，内前围处于乘员舱，因此前围板内外均设计有吸音层、隔热垫，但由于内外前围有较多的固定螺栓，往往限制其厚度，从而影响了吸音、隔热的效果。当前，为解决这个矛盾问题，许多汽车制造厂商通过在前围板内外大量增设性能优越的隔热与吸音材料等措施，解决整车空间不足等局限性，虽然有些措施的减振降噪能力比较强，能略微减小材料厚度，但对整车空间布置贡献微不足道；同时采用性能优越的材料成本价格较为昂贵，无法在项目上推广应用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、装配精度较高、质量轻、易成型，并能很好的提升整车NVH性能及隔热、隔音效果，同时能够实现综合成本降低的汽车前围板隔热型复合减振板及其制备方法

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车前围板隔热型复合减振板，具有：

上钢板层和下钢板层；

树脂层，设置在所述上钢板层和下钢板层之间；

第一隔热层，设置在所述上钢板层和树脂层之间；

第二隔热层，设置在所述下钢板层和树脂层之间。

相邻层之间粘接。

所述第一隔热层和第二隔热层为具有绝热性能、对热流能够起屏蔽作用的材料或复合体材料。

所述第一隔热层和第二隔热层分别喷涂在所述上钢板层和下钢板层上。

所述树脂层为聚合物粘弹性材料，该材料内部为高分子链式结构。

所述上钢板层和下钢板层的厚度为不等厚结构，上钢板层和下钢板层的厚度差在2倍以上。

所述树脂层厚度在0.03～0.08mm，所述第一隔热层和第二隔热层厚度在 0.05～0.15mm。

复合减振板采用热压复合工艺进行辊压加工。

一种上述的汽车前围板隔热型复合减振板的制备方法，包括如下步骤：

1)对上钢板层和下钢板层分别在表面处理设备上进行处理，清洗表面，保证钢板表面在涂覆前无油；

2)处理完后的上钢板层和下钢板层分别通过涂覆机进行涂覆隔热层，要求在上钢板层和下钢板层表面分别涂覆第一隔热层与第二隔热层，隔热层湿膜厚度控制在0.05-0.15mm；

3)涂覆后的上钢板层和下钢板分别进入预加热机进行加热处理，通过预加热炉使涂覆层中的有机溶剂充分挥发并使主剂活化，增加粘接强度；