[发明专利]一种实时调压注胶复合胶铆装置

说明书

本发明一种实时调压注胶复合胶铆装置，属于胶铆复合连接技术领域，解决了现有技术中易出现溢胶、脱胶、少胶、胶层脆断、胶接失效，无法形成可靠高质量的胶铆接头的技术问题；本发明包括上模座、下模座、压边圈、复合凸模、凹模、螺栓、四个导套和四个导柱；本发明还包括注胶调压系统、四个加热线圈和控制箱；本发明解决了铆接时对胶层破坏的问题，有效地防止了出现溢胶、脱胶、及断胶问题，提高了胶铆复合连接接头的强度。

技术领域

本发明属于胶铆复合连接技术领域，具体涉及一种实时调压注胶复合胶铆装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，对降低油耗、节能减排提出了更高的要求，车身结构轻量化设计日益受到重视。通过向全钢车身中引入铝合金或镁合金等轻质材料，实现“混合材料车身结构”已成为汽车车身轻量化的发展方向。如何保证异种材料零部件连接的可靠性是当前亟待解决的难题。

目前，异种材料间的连接问题主要表现在以下三个方面：因材料间晶体结构和物理属性上的差异，传统电阻点焊方式难以形成有效熔核，在界面上容易形成硬而脆的金属间化合物；因材料间存在电位差，紧密接触时会形成原电池效应，对母材造成电化学腐蚀；因异种材料热膨胀特性的差异，导致母材热变形不一致产生残余应力和局部翘曲，以上三方面均会严重影响接头性能。

异种材料之间常用的连接方式包括铆接、胶接和胶铆复合连接，铆接包括有铆钉铆接和无铆钉铆接；有铆钉铆接是通过铆钉刺穿板料实现连接，接头的静态强度和疲劳强度较好；无铆钉铆接板料间形成自锁接头实现连接，接头的静态强度和疲劳强度较高，且可以有效地避免异种材料连接时生成界面硬脆相问题，是目前汽车车身制造中应用最为广泛的机械连接技术之一。

胶接是单体分子与固化剂两者发生交联固化反应最终形成三维立体网状的过程，能够避免异种材料的直接接触，是实现异种材料连接的有效方式之一，胶接接头具有较高的拉剪强度，在改善车身整体疲劳性能和吸能性上具有优势。

胶铆复合连接技术是对已胶接的板材进行铆接。胶接和铆接的联合应用可以发挥各自的优势，胶铆复合连接通过胶层作为绝缘性材料将板材分开，具有良好的抗腐蚀性与连接固定的作用，铆接可以防止胶接突然失效，起到失效缓冲的作用。相比于单纯的胶接或铆接，胶铆复合连接极大地增强了接头的刚度和强度，是异种材料连接的理想手段。

现有技术中，在进行胶铆复合连接时，常用的方式是对板料涂胶后进行铆接，但由于胶粘剂的流动性较强，受冲压力的作用胶液容易从板料间溢出，导致铆接接头位置处无胶层或者胶层很少，胶接失效，无法形成可靠高质量的胶铆接头；另一种常用的胶铆复合连接方式为胶粘剂部分固化或完全固化后再进行铆接，固化度较高的胶层具有较高的脆性，铆接时受冲压力易于出现胶层脆断问题，胶层固化度较低时，同样地，在受到铆接冲击力时出现溢胶、脱胶及少胶问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种实时调压注胶复合胶铆装置，解决现有技术中易出现溢胶、脱胶、少胶、胶层脆断、胶接失效，无法形成可靠高质量的胶铆接头的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

本发明一种实时调压注胶复合胶铆装置包括上模座、下模座、压边圈、复合凸模、凹模、四个导套和四个导柱；四个结构相同的导套分布在上模座的四个角上，上模座与每个导套焊接，每个导套对应一个导柱，导套沿着导柱上下移动，下模座与凹模通过卡槽过渡配合连接；凹模中心处设置有环形腔，即为凹模型腔；

本发明还包括注胶调压系统、四个加热线圈和控制箱；