[发明专利]一种六悬浮模块中速磁浮车辆走行机构

说明书

本发明公开一种六悬浮模块中速磁浮车辆走形机构，在现有五悬浮模块中速磁浮车辆走行机构的基础上增加了一个悬浮模块，可将磁浮列车的运行速度拔高至中速范畴，本发明的走行机构最大适用速度不低于180km/h，扩大了目前中低速磁浮列车的应用市场，本发明的悬浮架采用一对囊式大空气弹簧布置在悬浮架中部左右两侧，悬浮架与线路动力作用低，能够显著降低车轨耦合振动，提高磁浮列车的悬浮稳定性；本发明对悬浮模块的动力单元、悬浮单元、悬浮架进行优化设计，简化走行机构，更加便于日常使用维护。

技术领域

本发明属于磁浮车辆走行机构领域，特别涉及一种中速磁浮车辆走行机构。

背景技术

中低速磁浮列车采用EMS电磁吸引式悬浮以及直线电机牵引，相较于传统轮轨式轨道交通，具有安全经济、舒适性高、超小曲线通过能力强、爬坡能力强等特点优势，是一种具有良好发展前景的新型城市客运轨道交通制式。

现有的中低速磁浮列车设计方案中，较为典型的是五悬浮模块十套动力单元或三悬浮模块六套动力单元，其最大适用速度不超过120km/h，只能应用于市内城市轨道交通。且走行机构的设计较为复杂，悬浮模块与线路动力作用显著且有效承载能力不足，从而制约了其在城市轨道交通中的应用。

通过以上分析认为，现有中低速磁浮车辆走行机构存在一定的不足值得改进，主要表现为以下几点：一是走行机构适用速度不够，达不到中等速度范畴，无法拓展其适用市场；二是走行机构本身悬浮能力有限的情况下未考虑结构的优化设计，结构较为复杂，对日常使用维护造成不便，轻量化设计不足；三是单个悬浮模块悬挂系统设计不合理，导致列车走行机构与线路动力作用明显，不利于降低列车车轨耦合振动。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种六悬浮模块中速磁浮车辆走行机构，通过增加一个悬浮模块，并优化悬浮模块的动力单元、悬浮单元以及悬浮架，从而大幅提升了走行机构其牵引性能。

本发明采用的技术方案为：一种六悬浮模块中速磁浮车辆走行机构，包括六个沿车体纵向排列的悬浮模块；依次记为：第一位悬浮模块、第二位悬浮模块、第三位悬浮模块、第四位悬浮模块、第五位悬浮模块以及第六位悬浮模块；所述第一位悬浮模块、第三位悬浮模块、第四位悬浮模块以及第六位悬浮模块通过线性轴承与车体移动连接；所述第二位悬浮模块与第五位悬浮模块与车体固定连接。

进一步地，所述各悬浮模块至少包括：一个悬浮架、两个动力单元、两个悬浮单元；所述悬浮架包括左右两部分，分别位于悬浮模块左右两端部，并通过一套防侧滚梁连接；两个动力单元与两个悬浮单元对称布置于悬浮架的左右两部分。

更进一步地，所述悬浮架为空簧中置式低动力作用悬浮架。

更进一步地，所述空簧中置式低动力作用悬浮架采用一对囊式大空气弹簧布置在悬浮架中部左右两侧。

进一步地，第一位悬浮模块与第六位悬浮模块还包括安装有测速定位装置。

进一步地，所述第二位悬浮模块与第五位悬浮模块中的悬浮架还包括安装有液压减振器以及受流器装置。

本发明的有益效果：本发明的一种六悬浮模块中速磁浮车辆走行机构，在现有五悬浮模块中速磁浮车辆走行机构的基础上增加了一个悬浮模块，可将磁浮列车的运行速度拔高至中速范畴，本发明的走行机构最大适用速度不低于180km/h，扩大了目前中低速磁浮列车的应用市场，本发明的悬浮架采用一对囊式大空气弹簧布置在悬浮架中部左右两侧，悬浮架与线路动力作用低，能够显著降低车轨耦合振动，提高磁浮列车的悬浮稳定性；本发明对悬浮模块的动力单元、悬浮单元、悬浮架进行优化设计，更加便于日常使用维护。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的第一位悬浮模块示意图；

图3是本发明的第二位悬浮模块示意图；