[发明专利]一种用于氢发动机起动减排放及氢气消耗率的控制方法有效
| 申请号： | 201810437246.3 | 申请日： | 2018-05-09 |
| 公开（公告）号： | CN108678864B | 公开（公告）日： | 2020-06-16 |
| 发明（设计）人： | 纪常伟;白晓鑫;汪硕峰;徐溥言 | 申请（专利权）人： | 北京工业大学 |
| 主分类号： | F02D19/02 | 分类号： | F02D19/02;F01N3/10;F01N3/20 |
| 代理公司： | 北京思海天达知识产权代理有限公司 11203 | 代理人： | 刘萍 |
| 地址： | 100124 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 发动机 起动 排放 氢气 消耗 控制 方法 | ||
1.一种用于氢发动机起动减排放及氢气消耗率的控制方法，其特征在于：采用浓燃起动策略并配合三元催化器来实现氢发动机起动阶段氮氧化物超低排放；通过划分发动机起动前催化器载体的温度区间，结合氢-空气混合气浓度对NOx生成的影响机理及温度对三元催化器催化效率的影响机理，对不同温度区间执行相应的控制方法来有效降低起动过程中氢气消耗率；所述的控制方法分为三个控制范围：(1)当发动机冷起动或催化器载体温度tTWCt0的热起动时，发动机应在较大的当量比Φ0下起动，且Φ0随三元催化器载体温度tTWC的升高而线性减小，Φ0值在1.38至1.50之间；其中，t0为三元催化器起燃温度，即NOx催化转化率为50％时的温度；(2)当发动机热起动且三元催化器载体温度t0≤tTWC≤t1时，混合气当量比Φ1控制在Φ0至1.0之间，且Φ1随三元催化器载体温度tTWC的升高而线性减小；其中，t1为三元催化器对NOx催化转化率为90％时的温度；(3)当发动机热起动且三元催化器载体温度tTWC＞t1时，发动机应在某一较小恒定当量比Φ2下起动，且Φ2不随催化器载体温度的变化而调整；Φ2值在Φ1到1.0之间。
2.根据权利要求1所述的用于氢发动机起动减排放及氢气消耗率的控制方法，其特征在于：三元催化器载体温度tTWC是由安装于三元催化器载体的热电偶测得，并转换成电信号发送至发动机电子控制单元进行处理。
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