[发明专利]一种汽车车轮结构

说明书

本发明提供了一种汽车车轮结构，属于汽车技术领域。本汽车车轮结构包括驱动半轴和周向均匀分布在驱动半轴上的至少三个轮体，各轮体与驱动半轴之间通过一壳体相连，轮体与壳体之间通过一短轴相连，轮体内侧设置有若干个与轮体内侧的各链轮一一一对应的第一链轮三，位于轮体内侧的链轮一、链轮二和第一链轮三之间通过第一链条相连；轮体外侧设置有若干个与轮体外侧的链轮一一一对应的第二链轮三，位于轮体外侧的链轮一、链轮二和第二链轮三之间通过第二链条相连，壳体内设置有能够对位于同一轴线上的第一链轮三和第二链轮三锁止或分离的离合机构；驱动半轴转动连接在壳体上。本发明具有能够提高汽车的平稳性等优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车车轮结构。

背景技术

近年来，SUV车型在中国深受消费者青睐，说明中国消费者在喜欢汽车外观大气的同时，对汽车的通过性有较大的需求，而现有SUV车型，其仅仅是汽车底盘较普通轿车稍高，提高汽车通过性的实质性部件与轿车相比并没有本质的区别。市场导向说明购买SUV车型的消费者，对汽车的舒适性、经济性、使用成本和购买成本有综合的考量，汽车的舒适性和通过性是一个相对比较矛盾的性能，两者难于兼顾。

在中国专利CN03227792.X中公开了一种汽车的传动机构，包括车轮组和传动机构，其中车轮组由多个车轮组成，传动机构由轴向差速器枢接前后桥，半轴枢接传动齿轮组中心齿轮，传动齿轮组的终端齿轮枢接车轮。其考虑到汽车在越野过程中对障碍的跨越功能，将汽车的车轮设置成多个，多个车轮阵列的方式提高汽车的越野功能，然而，其并未考虑到汽车的平稳性、舒适性和在平直地面上的通过性。

为了综合汽车的通过性、平稳性、舒适性和越野性能，需要在汽车能够在极端通过性能和极端舒适性能之间切换，使驾驶员可以根据路况需要，旋转汽车极端通过性或极端舒适性的模式，以提高汽车的驾驶体验和综合性能。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车车轮结构，本发明所要解决的技术问题是如何使汽车舒适性较高的前提下，也具有越野功能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车轮结构，其特征在于，本汽车车轮结构包括驱动半轴和周向均匀分布在驱动半轴上的至少三个轮体，各轮体与驱动半轴之间通过一壳体相连，所述轮体与壳体之间通过一短轴相连，所述驱动半轴与各短轴之间通过一同步传动机构相连，所述同步传动机构包括第一链条和第二链条，还包括固定在每根短轴上的两个链轮一，位于同一短轴上的两个链轮一分别位于该短轴上的轮体的内侧和外侧，所述驱动半轴上设置有与同一短轴上的两个链轮一分别平行的两个链轮二，所述轮体内侧设置有若干个与轮体内侧的各链轮一一一对应的第一链轮三，位于轮体内侧的链轮一、链轮二和第一链轮三之间通过第一链条相连；所述轮体外侧设置有若干个与轮体外侧的链轮一一一对应的第二链轮三，位于轮体外侧的链轮一、链轮二和第二链轮三之间通过第二链条相连，所述壳体内设置有能够对位于同一轴线上的第一链轮三和第二链轮三锁止或分离的离合机构；所述驱动半轴转动连接在壳体上。

在上述的一种汽车车轮结构中，所述第一链条和第二链条均为双面链条，位于轮体内侧的链轮一与第一链条的内侧啮合，位于轮体内侧的链轮二与第一链条的内侧啮合，第一链轮三与第一链条的外侧啮合；位于轮体外侧的链轮一与第二链条的内侧啮合，位于轮体外侧的链轮二与第二链条的内侧啮合，第二链轮三与第二链条的外侧啮合。

双面链条是指如中国专利CN201810025394.4中公开的链条，其两侧面均具有与链轮啮合的定位孔，用以提高对链条的位置的控制和传动的平稳性，本申请中，不仅可以使多个轮体同步运行，而且可以使第一链条和第二链条在壳体上的分布更加紧凑。

在上述的一种汽车车轮结构中，所述车轮结构上的轮体有三个。

本申请相比现有技术，还具有如下优点：

1、在轮体的内侧和外侧分布设置第一链条和第二链条，提高轮体的传动平稳性和可靠性；