[发明专利]汽车发动机进气歧管注塑模具

说明书

本发明一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；它还包括顶块、顶杆、连杆、的滑块、油缸、挡圈和立柱；脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；该注塑模具有足够空间来安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件、能保证脱模，不影响模具的寿命和锁模力度。

技术领域

本发明涉及注塑模具技术领域，具体讲是一种汽车发动机进气歧管注塑模具。

背景技术

汽车发动机进气歧管注塑模具用于成型发动机进气歧管，目前对于弧形的产品一般采用圆弧脱模加上滑块抽芯。但是由于发动机进气歧管的弧度达到了45度，且长度较长。这样就无法采用常规圆弧脱模加上滑块抽芯，因为脱模时会影响到底部，因为动模的底部要安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件，从而没有足够的脱模行程。另外也会造成动模模芯的强度不够，从而降低了模具的寿命和锁模力度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种有足够空间来安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件、能保证脱模，不影响模具的寿命和锁模力度的汽车发动机进气歧管注塑模具。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；两块模脚的底端固定在动模底板上，所述上顶板位于下顶板上方，所述下顶板位于动模底板上方；其特征在于：它还包括作为成型的进气歧管型腔的底面的顶块、顶杆、连杆、作为成型的进气歧管型腔的尾部的滑块、油缸、挡圈和立柱；所述顶杆的顶部与顶块固定，所述顶杆的底部穿过下顶板的孔和上顶板的孔固定在动模底板上，所述油缸的活塞杆与滑块通过第一转轴转动连接，所述挡圈固定在油缸的前端，所述滑块的底面设有与挡圈端面相贴合的斜面，所述滑块的前端设有凸条，所述立柱的底端穿过上顶板的孔固定在下顶板上，所述立柱的顶部与连杆的一端通过第二转轴转动连接，所述连杆的另一端与滑块固定；

脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型的进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型的进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；

脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间夹角为β；所述角度β小于角度α。

成型后的进气歧管的尾部设有挡板；所述凸条的顶面与挡板的底面相抵，所述凸条的正面与成型后的进气歧管的尾部背面相抵。

所述脱模第二步中的滑块往上推动进气歧管时，所述进气歧管的底部与滑块的顶面之间设有间距。

所述立柱上还固定有固定板，所述固定板上设有支撑板，所述支撑板与固定板活动连接且有锁紧机构固定，所述支撑板的顶部在合模时与连杆的底面相抵，所述连杆为一杠杆，支点为第二转轴，长臂为滑块到第二转轴，短臂为支撑板的顶部到第二转轴。

所述支撑板上设有两个长孔，所述固定板上设有两个分别嵌入在对应长孔内的螺栓，每个螺栓上旋有螺母。

所述α为105°，所述β为85°，所述γ为38°。

所述油缸的运动轨迹包括同步以第一转轴为圆心转动和第二转轴为圆心转动。