[发明专利]固定动力用燃气发动机监控仪表

说明书

本发明涉及一种固定动力用燃气发动机监控仪表，其包括由线束连接的机旁仪表和远程仪表，机旁仪表上连接有CAN通讯线、起动机接线、点火控制线、发电机励磁线、电源线、燃气阀接头、ECU电源接头、额定/怠速切换接头；燃气阀接头通过线束与燃气阀的控制端连接；ECU电源接头通过线束与发动机ECU的电源输入端连接；发动机ECU上设置额定/怠速切换控制端口且当该端口有信号电压输入时ECU控制发动机输出额定转速、当该端口无电压信号输入时ECU控制发动机输出怠速转速，机旁仪表上的额定/怠速切换接头通过线束与发动机ECU上的额定/怠速切换控制端口连接。本发明具有结构简单、操控方便、安全可靠的优点。

技术领域

本发明涉及发动机监控与控制技术领域，具体的说是一种固定动力用燃气发动机监控仪表。

背景技术

泵用发动机为常见的固定动力用发动机，目前没有针对固定动力用发动机的监控仪表，尤其是固定动力用燃气发动机。船用天然气发动机（以下简称“燃气船机”）为常见的燃气发动机，燃气船机有专门的监控仪表，但是并不适用于固定动力用燃气发动机。

下面对现有燃气船机监控仪表的结构进行简单介绍。现有的然气船机监控仪表包括仪表盘、安装支架以及多根线束，线束包括电源线、发电机励磁线、CAN通讯线、起动机连接线以及点火控制线。其中，电源线连接蓄电池，给仪表盘供电；发电机励磁线连接机载发电机，使仪表显示充电状态； CAN通讯线与发动机ECU相连，读取发动机运行参数如水温，油温等参数；起动机连接线连接起动机，实现发动机起动控制；通过ECU点火控制线控制发动机点火，实现发动机停机。

现有仪表为针对船主机设计，而船主机按推进特性运转，没有怠速-额定的切换功能。并且依据船规，发动机带的燃气阀件单元由安保系统控制，不符合固定动力由仪表停机切断燃气控制的使用要求，这样在紧急停机时，因为没有安保系统切断燃气，如果仅仅通过点火控制，管路内燃气无法切断，则仍有安全隐患。而在发动机正常停机时，如果直接断掉点火，因为固定动力并没有船规要求的燃气透气管路，则管路内电磁阀后的燃气仍会流向发动机，直接排出，造成大气污染。同时，因固定动力发动机的配置问题，ECU读取的参数可能不全，并且可能有异于船主机，需要增加额外的传感器并修改显示的参数。另外，ECU需要额外供电，不受仪表控制。此外，因为船机需要对外输出不同的停机信号，所有停机动作都需经过仪表CPU判别，因为固定动力没有安保系统，假如仪表CPU因意外烧毁，则有可能对发动机停机操作造成隐患。

基于上述问题，在现有燃气船机监控仪表的基础上，本案申请人研发出一款操控方便、稳定可靠的专用于固定动力用燃气发动机的监控仪表。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、操控方便、安全可靠的固定动力用燃气发动机监控仪表。

为解决上述技术问题，本发明的固定动力用燃气发动机监控仪表包括机旁仪表和远程仪表，机旁仪表通过远传线束与远程仪表连接，机旁仪表上连接有CAN通讯线、起动机接线、点火控制线、发电机励磁线、电源线，其结构特点是机旁仪表上还连接有燃气阀接头、ECU电源接头、额定/怠速切换接头；燃气阀接头通过线束与燃气阀的控制端连接；ECU电源接头通过线束与发动机ECU的电源输入端连接；发动机ECU上设置额定/怠速切换控制端口且当该端口有信号电压输入时ECU控制发动机输出额定转速、当该端口无电压信号输入时ECU控制发动机输出怠速转速，机旁仪表上的额定/怠速切换接头通过线束与发动机ECU上的额定/怠速切换控制端口连接。

所述机旁仪表内设置额定/怠速切换控制线，额定/怠速切换控制线的一端连接电源、另一端连接额定/怠速切换接头，额定/怠速切换控制线上串连旋钮开关。

所述机旁仪表的CPU上设置额定/怠速切换控制端口且该端口上连接有第四三极管，远程仪表与机旁仪表之间连接有远程额定/怠速切换控制线，远程额定/怠速切换控制线连接在第四三极管的控制端，第四三极管的开关与第四继电器串连在电源的两端，第四继电器的常开触头与旋钮开关并联。