[发明专利]用于提供发动机与变速器之间的连接的摩擦阻尼的系统

说明书

根据本公开的系统包括发动机转速模块和阻尼器控制模块。发动机转速模块被配置为确定发动机转速。阻尼器控制模块被配置为(i)当发动机正在启动并且发动机转速小于第一速度时完全接合阻尼器组件的阻尼器旁路离合器以完全绕过阻尼器组件的阻尼器，并且(ii)当发动机转速大于或等于第一速度时部分地接合阻尼器旁路离合器以部分地绕过阻尼器。当阻尼器旁路离合器至少部分脱离时，发动机通过阻尼器连接到变速器。当阻尼器旁路离合器完全接合时，阻尼器旁路离合器将发动机和变速器彼此独立于阻尼器连接。

背景技术

本段提供的信息用于通常呈现本公开的背景。目前提及的发明人在本段中描述的范围内的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面既不明示也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

本公开涉及用于控制阻尼器旁路离合器以提供发动机与变速器之间的连接的摩擦阻尼的系统和方法。

在一些情况下，发动机的转矩输出中的波动或干扰被传输到连接到发动机的传动系，导致传动系干扰。因此，一些车辆包括阻尼器，该阻尼器将发动机连接到变速器并且减少被传输到传动系的发动机转矩干扰的量。阻尼器通常包括多个螺旋弹簧，其允许联接到发动机的部件与联接到变速器的部件之间有少量相对运动。当螺旋弹簧压缩时，螺旋弹簧吸收一些发动机转矩干扰。

当发动机正在启动时，发动机的转矩输出中的干扰可能接近阻尼器的固有频率。如果发生这种情况，则阻尼器在减少被传输到传动系的发动机转矩干扰的量方面是无效的，并且阻尼器可能以导致阻尼器损坏的振幅和频率振荡。因此，一些车辆包括阻尼器旁路离合器，其在阻尼器旁路离合器接合时提供阻尼器旁路离合器与变速器之间的硬连接，并且由此绕过阻尼器。当发动机转矩干扰有可能处于阻尼器的固有频率或接近固有频率时，诸如在发动机启动期间，阻尼器旁路离合器通常被接合。

发明内容

根据本公开的系统包括发动机转速模块和阻尼器控制模块。发动机转速模块被配置为确定发动机转速。阻尼器控制模块被配置为(i)当发动机正在启动并且发动机转速小于第一速度时，完全接合阻尼器组件的阻尼器旁路离合器以完全绕过阻尼器组件的阻尼器，并且(ii)当发动机转速大于或等于第一速度时，部分地接合阻尼器旁路离合器以部分地绕过阻尼器。当阻尼器旁路离合器至少部分脱离时，发动机通过阻尼器连接到变速器。当阻尼器旁路离合器完全接合时，阻尼器旁路离合器将发动机和变速器彼此独立于阻尼器连接。

在一个方面中，阻尼器控制模块被配置为(i)通过向阻尼器旁路离合器的摩擦板施加第一力来完全接合阻尼器旁路离合器，并且(ii)通过向摩擦板施加第二力来部分地接合阻尼器旁路离合器，其中第二力小于第一力并且大于零。

在一个方面中，阻尼器控制模块被配置为向阻尼器旁路离合器的阻尼器活塞供应第一压力的流体，以使阻尼器活塞向摩擦板施加第一力。

在一个方面中，阻尼器控制模块被配置为向阻尼器旁路离合器的阻尼器活塞供应第二压力的流体，以使阻尼器活塞向摩擦板施加第二力，其中第二压力小于第一压力。

在一个方面中，第二压力大于零。

在一个方面中，该系统进一步包括阻尼器组件，第二压力等于零，并且阻尼器组件包括输入驱动板，其连接到发动机；弹簧保持板，其连接到变速器；以及弹簧，其在输入驱动板与弹簧保持板之间施加偏置力以至少部分地绕过阻尼器。

在一个方面中，阻尼器控制模块被配置为基于车辆操作状况来确定第二压力。

在一个方面中，该系统进一步包括阻尼器旁路离合器和控制阀，该控制阀控制供应到阻尼器旁路离合器的阻尼器活塞的流体的压力，其中该控制阀具有第一端口，其与第一压力的第一流体管线流体连通；第二端口，其与第二压力的第二流体管线流体连通；以及第三端口，其与向阻尼器活塞供应流体的流体供应管线流体连通。