[发明专利]一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置

说明书

本发明涉及发动机全静子支点动刚度试验领域，特别涉及一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置。包括：台架(3)、圆筒、螺杆、电主轴(9)以及激励组件(10)。本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，通过电主轴(9)带动偏心质量产生的激振力随着电主轴(9)转速的提高而增大，相比传统方法激振力不断减小相比，有明显优势；激振力施加位置灵活，可以调节位置，为试验件上各个位置支点进行加载；连接上采用间隙配合，不会传递横向力，不会引起试验装置的明显振动。

技术领域

本发明涉及发动机全静子支点动刚度试验领域，特别涉及一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置。

背景技术

为了获得全静子机匣各支点径向动柔度，需要对机匣各支点施加激振力。传统机匣加载结构如图1所示，它由支架101、加载杠杆102、电磁振动台103、拉杆104、力传感器105、假轴106、主安装节模拟边界107、机匣108组成。传统机匣加载采用杠杆式间接加载方式，通过力传感器105-加载杠杆102-假轴106机构最终将径向激振力通过振动台传递给机匣支点，加载杠杆102另一端通过连接于地面的支架101支撑，试验应用电涡流位移传感器对假轴106及机匣108外围进行位移拾取，通过力传感器105采集电磁振动台103加载的激振力信号。

传统杠杆加载方式，振动台由于输出功率的限制，产生振动的幅值会随着频率的增加而减小。同时由于试验采用杠杆加载，部分激振力会作用于支架，使得作用于机匣上的激振力减小，而试验加载装置振动产生的惯性力会使真正施加到机匣支点的激振力进一步减小，这一点在频率高频振动时更加明显。因此频率较高时施加的激振力和产生的振动响应达不到要求，严重影响了激振力向试验件的有效传递，需要进行改进，以提高激振力传递效率。

发明内容

本发明的目的是提供了一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本发明的技术方案是：

一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，包括：

台架，所述台架上设置有固定圆环；

圆筒，包括定位圆筒和试验上圆筒，所述定位圆筒通过所述固定圆环安装在所述台架上，所述试验上圆筒的一端与所述定位圆筒连接；

螺杆，包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和所述第二螺杆与所述定位圆筒固定连接，且所述第一螺杆与所述第二螺杆通过转阶段连接；

电主轴，安装在所述试验上圆筒的另一端；

激励装置，安装在所述电主轴上远离所述试验上圆筒的一端。

可选地，所述转阶段开设有圆孔，所述圆孔上设置有调节销。

可选地，所述激励组件包括：静子、端盖、转子、轴承、法兰盘、传扭销、电主轴连接法兰、圆盘和键；其中，

所述静子与机匣各支点轴承座接触，所述端盖与所述静子固连，所述转子配合轴承套设在所述端盖中，所述转子上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺钉，所述转子的两端开设有键槽，所述键槽内安装键，所述转子的两端端部配合圆盘安装法兰盘，其中一端的所述法兰盘通过传扭销与电主轴连接法兰连接，所述电主轴连接法兰用于连接所述电主轴，所述电主轴通过电主轴连接法兰、传扭销、法兰盘、键带动所述转子旋转。

可选地，所述法兰盘与所述传扭销之间为间隙配合。

发明效果：

本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，电主轴位置可以进行自由调节，便于激励组件对试验件的激振力的施加，结构简单，效率高。

附图说明

图1是现有的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置示意图；