[发明专利]用于加电站的充电桩的充电线缆单元及该单元的使用

说明书

本发明提供了一种用于加电站的充电桩(30)的充电线缆单元(40)，具有以下特征：该充电线缆单元(40)包括冷却单元(10)和优选设置有线缆接线夹(22)的充电线缆(17)，该充电线缆(17)具有次级冷却剂回路；该冷却单元(10)包括具有第一接头和第二接头的热交换器(20)；这些第二接头在流体意义上连接至该次级冷却剂回路；并且该冷却单元(10)被配置成：当这些第一接头在流体意义上连接至该加电站的共用的初级冷却剂回路时，冷却该次级冷却剂回路。本发明还提供了一种在使用此类充电线缆单元(40)的情况下的安装方法。

技术领域

本发明涉及一种用于加电站的充电桩的充电线缆单元。此外，本发明涉及此类充电线缆单元的用途。

背景技术

在电子技术中，用于在无需取出能量储存器(如电动汽车的牵引电池)的情况下通过简单地置入或插入来向可移动的电池驱动的装置、机器或机动车辆供应能量的任何固定设备或者电子装置都称为充电站。电动汽车的充电站通常被称为“加电站”，并且可以包括多个充电点，这些充电点根据结构形式被描述特征为“充电桩”。

在此，尤其已知直流快速充电系统(high performance charging，HPC)，如在欧洲推广的所谓组合充电系统(combined charging system，CCS)。在通用的直流充电下，来自充电桩的直流电直接被输入至车辆中，并在此通过电网的高效整流器或通过太阳能加电站的缓冲蓄能器提供直流电。在车辆中存在电池管理系统，该电池管理系统与充电桩通信，以便调整电流强度或在达到容量极限时终止该过程。

根据现有技术，为此所需的电力电子器件通常集成在充电桩中，并且可以负载最高达50kW的功率极限。由于充电桩的直流端直接与牵引电池的对应端相连接，所以能够以低损耗传输高充电电流，这可实现短的充电时间，但也产生显著的废热。

为了使对于使用者而言充电线缆的重量和挠性保持很小，本文献中描述了具有液体流过的充电线缆的线缆冷却系统。这种系统有时在安装、运行和维护方面是有问题的。尤其，充电线缆由于频繁使用、遭遇恶劣天气、或操作不当而经受高磨损。然而，其更换和其安装通常需要安装冷却系统的部件或将线缆冷却回路连接至充电桩的冷却系统。为此目的，一方面要填充冷却液并且此外要对冷却回路进行排气(entlüften)，以实现无故障运行。这些操作非常耗时且容易出错，并且维修团队在现场受充电桩约束。

利用无泄漏或完全无死点容积的插接连接器的替代方案可能避免进行填充或排气，但过于昂贵且易坏。例如，DE 102007041110 B4公开了一种具有连接管线和插接连接器的电气端子，该连接管线和该插接连接器分别具有用于冷却液的空腔。该插接连接器还包括阀，当连接管线的连接点从插接连接器脱离时，该阀封闭空腔的第一开口；连接点具有对应的阀，当连接点从插接连接器脱离时，该阀封闭空腔的第二开口。

EP 800234 B1涉及一种用于具有插座和插头的供电或监测和控制管线的插接联接器，该插接联接器由一方面的联接销和另一方面的联接套筒形成三个联接点，其中，除了用于电气管线的联接点之外，还设置用于压力介质管线的联接点，并且该联接点的联接销和联接套筒具有轴向孔和端侧的软管接头，并且在联接套筒的轴向孔中安排有止回阀，该止回阀可以由穿入联接套筒中的联接销来按压。

EP 2909893 A1涉及另一种充电线缆冷却装置。

发明内容

本发明根据下述1的记载提供了一种用于加电站的充电桩的充电线缆单元，其中下述2-6为本发明的优选技术方案，并且提供了一种用于安装此类充电线缆单元的方法，其中下述7-10记载了本发明的充电线缆单元的使用：

1.一种用于加电站的充电桩(30)的充电线缆单元(40)，

其特征在于：

-该充电线缆单元(40)包括冷却单元(10)和优选设置有线缆接线夹(22)的充电线缆(17)，

-该充电线缆(17)具有次级冷却剂回路，