[发明专利]一种车灯用旋转光源及其控制方法和应用

说明书

一种车灯用旋转光源及其控制方法和应用，车灯用旋转光源使用由LED发光芯片及LED线路板组成的光源组件,其特征在于，在光源组件后方设置用于光源组件旋转的旋转马达，在使用过程中将光源组件进行高速旋转使用，由此，对大功率、高光通量的LED发光芯片进行散热同时，改善照明均匀性。根据本发明，通过高速旋转LED及其散热器来提高散热性能，其结构简单、体积小、散热性能好。在光源采用多芯片LED发光芯片场合，可以使光源发光区域加大，并大大弱化存在于多芯片LED发光芯片的芯片之间的间隙，改善前照灯的路面照明均匀性。

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种车灯用旋转光源及其控制方法和应用，本发明的旋转光源系统可将光源组件进行高速旋转使用，对大功率、高光通量的LED发光芯片进行高效散热，改善前照灯的路面照明均匀性。

背景技术

现有及传统的光源一般都是静态布置，特别是在目前越来越多使用LED发光芯片的情况下，光源与相关光学零件进行直接或间接固定。

由于LED发光芯片工作时会产生热量，LED发光芯片的节点温度Tj有极限，Tj超过极限温度，其寿命将迅速降低。即使在工作温度范围内，LED发光芯片的发光强度与芯片的Tj温度成反比，即Tj温度越高，LED发光芯片的发光效率越低，所以LED发光芯片需要相应的散热系统进行温度控制。

目前，车灯常用的散热系统分为主动散热及被动散热两种形式。

车灯主动散热系统(如图1)即将LED发光芯片与金属板、铝制散热片等具有散热功能的零部件固定，以传导的散热方式为主。

车灯被动散热系统即在主动散热系统的基础上增加冷却风扇，通过增加对流，来提高金属板、散热片的散热能力。与车灯主动散热系统相比，车灯被动散热系统散热性能更好，可以大大降低散热片的体积及重量，特别是针对大功率、高光通量的LED发光芯片，散热风扇往往是必须的。但同时因为增加了风扇，零件数量增加，成本也有所上升。

另外，在光源采用多芯片LED发光芯片场合，因发光芯片之间一般都存在0.1毫米至0.5毫米左右的间隙，导致照明光形中存在条状暗斑，存在暗区，形成照明光形不均匀。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种车灯用旋转光源及其控制方法，本发明的旋转光源系统可在使用过程中将光源组件进行高速旋转使用，对大功率、高光通量的LED发光芯片进行高效散热。

本发明的另一个目的在于，提供一种车灯用旋转光源及其控制方法基于高速旋转LED芯片的光学设计，优化前照灯的路面均匀性。

本发明的另一个目的在于，提供一种车灯用旋转光源的应用，所述车灯用旋转光源用于车灯动态照明控制，将旋转光源设置在透镜的焦点前或后方，形成透镜离焦，调节旋转光源相对于透镜焦点的相对位置，即透镜离焦量，来实现前方屏幕光形的变化，即动态照明。

透镜离焦大导致照明光形扩散变大，所述Emax值会降低，但照明范围也会加大，因此，可以通过调节光源相对于透镜焦点的相对位置，即透镜离焦量，来改变照明光形，透镜离焦量越大，光斑越大，同时Emax值也越小。所以可以根据调节透镜离焦量来实现动态照明，同时可用以实现远光最大值(Emax值)。

即，本发明提供一种新的光源形式，主要目的是散热和改善照明光形均匀性。

如图2所示的多芯片LED发光芯片，其发光芯片之间一般都存在0.1毫米至0.5毫米左右的间隙，导致照明光形中存在条状暗斑，形成照明光形不均匀。通过高速旋转后，由于是动态光源，其暗斑被大大弱化，有助于改善照明均匀性。

本发明技术方案如下：

一种车灯用旋转光源控制方法，车灯用旋转光源使用由LED发光芯片及LED线路板组成的光源组件,其特征在于，