[发明专利]一种错位十字交叉口立交结构

说明书

本发明公开了一种错位十字交叉口立交结构，包括横向道路、第一纵道、第二纵道、第一匝道和第二匝道，第一纵道和第二纵道分别与横向道路交叉形成错位交叉口。第一匝道和第二匝道分别为单向立交或者单向隧道，其平面投影没有相交且只占用部分车道。第一匝道连接第一纵道和横向道路，第二匝道连接第二纵道和横向道路。第一匝道和第二匝道的出口都位于错位交叉口中，并在其各自入口处设有掉头口。这种错位十字交叉口立交结构，降低净空或者地层要求，根据实际情况确定立交桥梁或者是隧道结构。在面对错位斜交十字交叉口是可以很好地解决其交通互通问题，减少小角度转弯点和较大的汇流点。此发明用于道路改造领域。

技术领域

本发明涉及道路改造领域，特别是涉及一种错位十字交叉口立交结构。

背景技术

随着城市的快速发展，城市交通量出现了快速增长。我国的城市道路中存在着许多错位十字交叉口，这是由城市道路交通规划受土地利用限制造成的。如果将已通车的道路两侧的规划道路分别看成一条独立的道路，则两条独立的规划道路与已通车道路分别形成丁字交叉口。同时在很多时候，由于存在规划上的时间差异，城市道路中交叉口各道路的相交角度不是正交或者接近正交。相对于正交十字交叉口而言，存在一种交叉角度比较小的斜交十字交叉口。当其同时存在错位的情况，变成了错位斜交十字交叉口。当规划道路和已通车道路的等级比较高时，规划道路位于已通车道路两侧的交通需要保持直行和各种转向功能。

在两个丁字交叉口同时设灯控，对已通车的道路会产生较大影响，主要影响在于规划道路修建之后，直行交通增加了两次等控时间。甚至当斜交错位十字交叉口附近已经存在一个灯控，那么两个丁字交叉口就不能设灯控，因为灯控的距离太近了会严重影响到交通。同时城市道路的用地范围基本没有向外扩展的可能性，一般是在道路范围内设置沿道路纵向上的桥梁或隧道，没有设置转向匝道的条件。普通的立交或者隧道结构都是直接连接已通车道路两侧的规划道路，但双向车道的桥梁或隧道的设置都很严重地受周围已有建筑设施的影响，很多时候该错位斜交十字交叉口中有部分位置上无法提供所需的净空或者地层。譬如上面有较低的高速路或者地下有地铁设施等，绕行或者进一步改造施工将增加施工改造成本影响施工改造质量。而且直接在两条规划道路之间设置一条双向的立交或者隧道只能实现斜侧道路的直行，并无法实现错位交叉口的全互通。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改造灵活性高、配置能力强的全互通错位十字路口立交结构。

本发明所采取的技术方案是：一种错位十字交叉口立交结构，包括横向道路、第一纵道、第二纵道、第一匝道和第二匝道，第一纵道和第二纵道分别位于横向道路两侧，第一纵道和第二纵道与横向道路相交分别形成第一丁字交叉口和第二丁字交叉口，第一丁字交叉口和第二丁字交叉口共同组成错位十字交叉口，横向道路包括上车行道和下车行道，第一纵道包括第一左车行道和第一右车行道，所述第二纵道包括第二左车行道和第二右车行道，第一匝道和第二匝道分别为匝道桥或者隧道，第一匝道和第二匝道均为单向车道，第一匝道连接第一纵道和横向道路，第二匝道连接第二纵道和横向道路，第一匝道分别在第一左车行道和横向道路的下车行道形成第一入口和第一出口，第二匝道分别在第二右车行道和横向道路的上车行道形成第二入口和第二出口，第一出口和第二出口均位于第一丁字交叉口和第二丁字交叉口之间，第一匝道的平面投影占用部分第一左车行道和横向道路的部分下车行道，第二匝道的平面投影占用部分第二右车行道和横向道路的部分上车行道。

作为上述方案的改进，第一纵道和横向道路上方设有高架桥，高架桥的平面投影覆盖部分错位十字交叉口，第一匝道为匝道桥，第二匝道为隧道。

作为上述方案的改进，第一匝道与第二匝道的平面投影没有相交，第一匝道和高架桥的平面投影没有交叉。

作为上述方案的改进，第一纵道上位于第一匝道下方设有第一掉头口，第二纵道上位于第二匝道上方设有第二掉头口。

作为上述方案的改进，第一入口位于第一左车行道的最内侧车道，第二入口位于第二右车行道的最内侧车道。