[发明专利]一种湿式双离合器弹性活塞回复结构

说明书

一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，其特征在于：包括两个平衡活塞，所述平衡活塞使用弹簧钢作为原材料，平衡活塞上均布设有弹簧筋，弹簧筋均有三种状态，分别为自由状态、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当双离合器完成装配时，弹簧筋处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋对活塞有初始弹力；本发明的优点是：本发明的活塞回复弹簧集成在平衡活塞中，平衡活塞使用弹簧钢作为原材料，使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧，通过平衡活塞实现弹簧功能。离合器活塞回复结构更简单紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

技术领域

本发明涉及一种汽车湿式双离合变速器。

背景技术

近年来，双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。双离合器分为干式和湿式，都具有两个离合器，其中湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞及其回复结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须由专门设有的弹簧组件参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。

一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，其特征在于：包括两个平衡活塞，所述平衡活塞使用弹簧钢作为原材料，平衡活塞上均布设有弹簧筋。

一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，其特征在于：弹簧筋均有三种状态，分别为自由状态、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当双离合器完成装配时，弹簧筋处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋对活塞有初始弹力；当压力油进入油压腔，并推动活塞克服弹簧筋的初始弹力，离合器结合，弹簧筋进入离合器结合工作状态，此时弹簧对活塞有工作弹力；当离合器需要脱开时，油压腔失去压力，活塞在弹簧筋的工作弹力的作用下回复。

本发明的优点是：本发明的活塞回复弹簧集成在平衡活塞中，平衡活塞使用弹簧钢作为原材料，使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧，通过平衡活塞实现弹簧功能。离合器活塞回复结构更简单紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

附图说明

图1为本发明的结构原理图；

图2为图1中A处局部放大图

图3为本发明中的平衡活塞一的三维视图；

图4为本发明中的平衡活塞一的半剖面结构示意图；

图5为本发明中的平衡活塞二的三维视图；

图6为本发明中的平衡活塞二的半剖面结构示意图；

图7为本发明中的活塞的结构示意图；

图8为本发明中的平衡活塞另一种结构的三维视图；