[发明专利]减振器

说明书

本发明公开了一种减振器，涉及机车减震技术领域，其技术方案要点是包括活塞杆第一液压筒、底座以及第二液压筒；第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；还包括固定在底座内部的液压缓冲组件；所述液压缓冲组件包括固定座、连接件、调节阀、上阀体、下阀体以及活塞组件；固定座的侧边开设有进油孔；上阀体上套接有弹簧；调节块开设有出油孔以及和通孔；下阀体的内部为中空并且与油管连通，上阀体的内部也为中空，且上阀体与下阀体的抵接处下阀体的口径小于上阀体半径。本发明在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用；减振器在高速工作时产生的压缩阻尼力的增量非常小，降低油温升高的速度；并能够根据不同的路况调节不同的阻尼。

技术领域

本发明涉及机车减震技术领域，更具体的说，涉及一种减振器。

背景技术

常见的减振器包括液压式减振器和机械式减振器，液压减振器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。

现有技术中授权公告号为CN2934745Y的中国实用新型专利公布了一种摩托车弹簧液压阻尼减振器，由工作缸、活塞阀系、油封、活塞杆组件、高压气体、液压油、复原调节块和压缩调节座组成。改变复原调节块内阻尼孔通道的大小，调节复原阻尼力的大小。工作缸充满液压油，被压缩调节座分隔成的两个部分。改变压缩调节座内阻尼腔的空隙的大小，调节压缩阻尼力。

这种摩托车弹簧液压阻尼减振器虽然能够调节阻尼，但是在实际使用的过程中，由于震荡的幅度有大有小，当在行驶路况差的路面上行驶时，减振器的活塞杆或大幅度摆动，使减振器里的油温上升，影响减振器的使用。

授权公告号为CN202811975U的中国实用新型专利公布了一种越野车减振器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。

这种越野车减振器底阀压缩系统无法调整液压阻尼器的阻尼力，难以根据不同的路况调节减振器的阻尼。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供能够根据路况调节减振器的阻尼并且能够防止减振器中油温过度上升的减振器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种减振器，包括活塞杆、与活塞杆滑动连接的第一液压筒、固定在第一液压筒远离活塞杆一端的底座以及与底座另一端固定连接的第二液压筒；第一液压筒与第二液压筒均固定在底座的同一侧，并通过底座内部设置的油管连通，第二液压筒远离底座的一端密封；活塞杆伸入第一液压筒内部的部分固定有活塞头，活塞头与第一液压筒的内壁滑动连接，第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；还包括固定在底座内部的液压缓冲组件；所述液压缓冲组件包括与底座螺纹连接的固定座、螺纹连接在固定座内部的连接件、螺纹连接在连接件内部的调节阀、设置在调节阀底端并且与调节阀滑动连接的上阀体、设置在上阀体底端的下阀体以及固定在固定座底端的活塞组件；固定座的侧边开设有与第二液压筒连通的进油孔；上阀体上套接有弹簧，且弹簧的另一端与调节阀抵接；调节块靠近上阀体的一端开设有出油孔以及和上阀体连通的通孔；下阀体的内部为中空并且与油管连通，上阀体的内部也为中空，且上阀体与下阀体的抵接处下阀体的口径小于上阀体半径。

通过采用上述技术方案，第一液压筒的油进入第二液压筒内的时候会出现两种情况，一种是缓慢进入，一种是快速进入。减振器在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用；减振器在高速工作时产生的压缩阻尼力的增量非常小，降低油温升高的速度；通过转动与连接件螺纹连接的调节阀，调节调节阀与上阀体之间的距离，增加弹簧的弹力，使得液压缓冲组件能够根据不同的路况调节不同的阻尼。

本发明进一步设置为：所述调节阀的内部滑动连接有椎体，椎体与通孔的配合面为锥面。