[发明专利]可变阻尼减震器

说明书

可变阻尼减震器，包括贮液筒，贮液筒内设有工作缸，工作缸内设有可相对其滑动的活塞组件；贮液筒的上端设有油封导向组件，下端通过端盖密封；工作缸的上端与油封导向组件相抵，下端与设置在贮液筒内的压缩阻尼阀相抵；压缩阻尼阀上设有压缩阻尼阀缺口；工作缸的上部设有A液流通孔；活塞组件包括活塞杆，活塞杆的下端设有与工作缸配合的活塞，活塞上设有B液流通孔，活塞的两侧设有活塞阀节流阻尼片组；工作缸上套设有密封环组件，密封环组件将贮液筒分为上筒和下筒；贮液筒侧部设有电磁阀。本可变阻尼减震器可调节阻尼，拥有良好的减震效果，可以兼顾舒适性和操作稳定性。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体涉及可变阻尼减震器。

背景技术

随着经济和科学技术的发展，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是非常重要的问题。减震器是保证汽车安全性和舒适性的一个关键因素。传统的减震器无法根据具体的路面情况合理的调节阻尼大小，无法在舒适性能和操控性能之间进行切换。

可变节阻尼的减震器，顾名思义，其是一种能够调节阻尼力大小的减震器。可变节阻尼的减震器工作时通过调节电磁阀的开度大小实现阻尼力大小的调节。比如中国发明专利CN 107869545 A公开了一种电子复合减振装置，同时公开了一种可变节阻尼的减震器，该减震器即是通过电磁阀控制液体流量来调节阻尼力。

但是，现有的可调节阻尼的减震器产品的可靠性一致饱受消费者的诟病，尤其是相关节流元件容易因承受过大的液流冲击压力发生损坏，使用寿命较短。此外，参见图9，现有的可变节阻尼的减震器上的电磁阀的壳体通常由内管和外管通过在A处通过铆压连接，为保证密封性能还需要在A处氩弧焊接，制作过程费工，成本较高，而为了保证内管和外管的同心度和内管两侧液体流通性能，内管上通过冲压形成数个凸台，通过凸台与外管进行配合实现定位并在内管和外管之间形成液流通道；在中国发明专利CN 107869545 A公开的电子复合减振装置中的电磁阀采用的就是传统的壳体结构，然而生产实践表明，这种配合方式内外管同心度难以保证，质量不稳定，导致电磁阀壳体容易损坏，电磁阀故障率偏高。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可变阻尼减震器。本发明的可变阻尼减震器可以针对不同的路况调节阻尼力的大小，为客户提供舒适而安全的驾乘体验；此外，本发明的可变阻尼减震器具有可靠性高，故障率低的优点，使用寿命较长。

本发明的技术方案是：可变阻尼减震器，包括贮液筒，贮液筒内设有工作缸，工作缸内设有可相对其滑动的活塞组件；所述贮液筒的上端设有油封导向组件，下端通过端盖密封；所述工作缸的上端与设于油封导向组件内侧的橡胶缓冲块相抵，下端与设置在贮液筒内的压缩阻尼阀相抵；所述压缩阻尼阀上设有连通贮液筒和工作缸的压缩阻尼阀缺口；所述工作缸的上部设有连通贮液筒和工作缸的A液流通孔；所述活塞组件包括活塞杆，活塞杆的下端设有活塞阻尼阀，活塞杆的上端从贮液筒的上端伸出；所述工作缸上套设有密封环组件，密封环组件将贮液筒分为上筒和下筒；所述贮液筒侧部设有电磁阀，电磁阀用于连通上筒和下筒。

与现有技术相比，本发明的可变阻尼减震器具有特定的构造，可以根据行驶路况，通过调节电磁阀开度，来调节减振器的阻尼力，使汽车在不同的路况下均能具有较好的减震效果，从而在不同的路况下均能具有较高的舒适性和安全性；此外，本发明的可变阻尼减震器主要通过工作缸内的活塞阻尼阀、压缩阻尼阀以及电磁阀壳体内的电磁阀阻尼阀片组件多部分产生阻尼力，各阻尼元件相互分担车辆过坑时产生的液流冲击，单个阻尼元件承担的液流冲击力较小，不易发生损坏，减震器故障率低，使用寿命长；此外，特定设置的各阻尼元件协同作用，使得减震器活塞杆在车辆过坑时形成更短，舒适性更好。