[发明专利]一种地上直行立交桥

说明书

本发明涉及立交桥领域，尤其涉及一种地上直行立交桥。包括横向主车道、纵向主车道、行车转盘和换乘站，行车转盘、横向主车道和纵向主车道之间由下至上呈空间方位布置，行车转盘布置在地表面上方，横向主车道与纵向主车道均设置在地表面上，横向主车道与纵向主车道垂直交叉布置，换乘站设置在所述行车转盘与地表面之间。换乘站为地铁换乘站，通过减少地铁站的数量来实现对地铁20％到40％的提速；立交桥内可以规划出运量与地铁相当的轨道交通工具，来弥补地铁站台的间隔距离；换乘站的布置数量相对减少，无需停停走走，实现地铁或者其他交通车辆的提速，并可在换乘站处通过其他交通工具前往其他支路或区域。

技术领域

本发明涉及立交桥领域，尤其涉及一种地上直行立交桥。

背景技术

目前，城市公共交通是日常出行的主要交通方式。为了降低对小汽车交通的依赖程度，为了最大限度的节约交通能源，城市公共交通普遍存在以下问题：换乘距离较近，公共交通走走停停，任意站点均需停靠，导致车速相对较慢，时间浪费率较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地上直行立交桥，解决城市公共交通车速相对较慢，时间浪费率较高的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种地上直行立交桥，包括横向主车道、纵向主车道、行车转盘和换乘站，所述行车转盘、横向主车道和纵向主车道之间由下至上呈空间方位布置，所述行车转盘布置在所述地表面上方，所述横向主车道与纵向主车道垂直交叉布置，所述换乘站设置在所述行车转盘与所述地表面之间，所述换乘站分别于所述横向主车道、纵向主车道连通，所述横向主车道与纵向主车道均设置在地表面上。

进一步，所述行车转盘包括第一车道、第二车道、第三车道、第四车道和环形车道，所述第一车道、第二车道、第三车道、第四车道均与所述环形车道连通，所述第一车道、第二车道、第三车道、第四车道依次设置在所述环形车道的四个方向；

所述第一车道包括第一入车道、第一出车道，所述第二车道包括第二入车道、第二出车道，所述第三车道包括第三入车道、第三出车道，所述第四车道包括第四入车道、第四出车道，所述第一入车道、第一出车道、第二入车道、第二出车道、第三入车道、第三出车道、第四入车道、第四出车道均与所述环形车道连通；所述第二入车道的入车口、第四入车道的出车口均与所述横向主车道的一侧车道连通，所述第二入车道的出车口、第四入车道的入车口均与所述横向主车道的另一侧车道连通；所述第一入车道的入车口、第三入车道的出车口均与所述纵向主车道的一侧车道连通，所述第一入车道的出车口、第三入车道的入车口均与所述纵向主车道的另一侧车道连通；

所述第一入车道出口通过所述环形车道分别与所述第一出车道、第二出车道和第四出车道连通，所述第二入车道出口通过所述环形车道分别与第二出车道、第三出车道、第一出车道连通，所述第三入车道出口通过所述环形车道分别与第三出车道、第四出车道第二出车道连通，所述第四入车道出口通过所述环形车道分别与第四出车道、第一出车道第三出车道连通。

进一步，所述环形车道包括外环道、第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道，所述第一匝道的入车口、第二匝道的入车口、第三匝道的入车口和第四匝道的入车口均与所述外环道连通，所述第一入车道与所述第四出车道、所述第四入车道与第四出车道均通过外环道与第一匝道连通，所述第二入车道与所述第一出车道、所述第一入车道与第一出车道均通过外环道与第二匝道连通，所述第三入车道与所述第二出车道、所述第二入车道与第二出车道均通过外环道与第三匝道连通，所述第四入车道与所述第三出车道、所述第三入车道与第三出车道均通过外环道与第四匝道连通。