[发明专利]全路况米字型双层立交桥

说明书

本发明提供的全路况米字型双层立交桥，涉及公路立交桥技术领域。该全路况米字型双层立交桥包括横向主体、纵向主体、第一斜向主体、第二斜向主体、第一环向主体和第二环向主体。横向主体和纵向主体交叉设置。纵向主体设有第一拱桥部和第二拱桥部，横向主体设有第一凸起部，第一凸起部设于纵向主体的上方，且位于第一拱桥部和第二拱桥部之间。横向主体、纵向主体、第一斜向主体、第二斜向主体均与第一环向主体、第二环向主体连接。全路况米字型双层立交桥下方的路面设置人行道。该全路况米字型双层立交桥具有行人优先、三路平权、互不干扰的特点，便于连通多路口，缓解交通拥堵的现象。

技术领域

本发明涉及公路立交桥技术领域，具体而言，涉及一种全路况米字型双层立交桥。

背景技术

传统立交桥庞大复杂，扩大街区隔阂，影响人文亲近和商业繁荣。因其占地空间大、成本高，无法用于老街区交通设施改造和进步。

大多数立交桥的设计都停留在机动车优先的观念上，非机动车和行人混行、交叉通行的弊端突出，三者路权不平等，交通秩序没有完全理顺，路况适应性差，交通所需功能不全，难以满足老街区功能改造的需要。

有鉴于此，设计制造出一种全路况米字型双层立交桥，能够适应于各种街区的大型路口，占地空间小，安全可靠，是目前道路交通技术领域中急需改善的技术问题。

发明内容

本发明的目的包括提供一种全路况米字型双层立交桥，在立交桥创新理念中，首次突出了全路况道路管理理念与建设方法。机动车、非机动车、行人三方道路平权，都在全路况米字型双层立交桥的交通枢纽中平等获益，各行其道，畅行无阻。由于人行道全部设置在地面层，具有行人优先的特权，切实保护行人利益，提高安全性能，缓减路口拥堵的交通压力，占地面积小，行驶畅通。

本发明改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供的一种全路况米字型双层立交桥，包括横向主体、纵向主体、第一斜向主体、第二斜向主体、第一环向主体和第二环向主体。

所述横向主体和所述纵向主体交叉设置。所述纵向主体设有第一拱桥部和第二拱桥部，所述第一拱桥部和所述第二拱桥部串联设置；所述横向主体设有第一凸起部，所述第一凸起部设于所述纵向主体的上方，且位于所述第一拱桥部和所述第二拱桥部之间。

所述第一斜向主体和所述第二斜向主体交叉设置，并且分别与所述横向主体、所述纵向主体错位叠加设置，呈米字形。所述第二环向主体设于所述第一环向主体的外围。所述横向主体、所述纵向主体、所述第一斜向主体、所述第二斜向主体均与所述第一环向主体、所述第二环向主体连接。

所述全路况米字型双层立交桥下方的路面设置人行道，所述人行道连通所述横向主体、所述纵向主体、所述第一斜向主体、所述第二斜向主体。

进一步地，所述横向主体的第一凸起部上设有第一左转连接段，所述第一左转连接段包括第一上升段和第一下降段，所述第一上升段从所述第一凸起部的高点向上延伸，与所述第一环向主体连接。所述第一下降段从所述第一环向主体向下延伸，与所述纵向主体连接。

进一步地，所述第一凸起部与所述第一拱桥部之间、所述第一凸起部与所述第二拱桥部之间均设有第一右转连接段。

进一步地，所述第一拱桥部和所述第二拱桥部之间形成凹陷部，所述凹陷部设置在地面。所述第一拱桥部和所述第二拱桥部上均设有第二左转连接段。所述第二左转连接段包括第二上升段和第二下降段，所述第二上升段从所述第一拱桥部或所述第二拱桥部向上延伸，与所述第一环向主体连接。所述第二下降段从所述第一环向主体向下延伸，与所述横向主体连接。

进一步地，所述第一拱桥部与所述第一凸起部之间、所述第二拱桥部与所述第一凸起部之间均设有第二右转连接段。