[发明专利]一种两级储能高起动转矩的电机结构

说明书

本发明提出了一种两级储能高起动转矩的电机结构，包括机壳，机壳中部设有电机，电机两端设有输出轴，机壳两侧分别设有进气口和出气口，所述进气口和出气口上均设有电磁阀，进气口内设有涡轮风扇I，出气口内设有涡轮风扇II，涡轮风扇I和/或涡轮风扇II套设在输出轴上，涡轮风扇I和涡轮风扇II的一端通过轴承安装在机壳上；所述机壳上活动设有拨动杆，拨动杆与传动装置相连接，传动装置两端分别与涡轮风扇I和涡轮风扇II的另一端相配合，传动装置与输出轴相连接，输出轴与飞轮储能装置相连接。本发明通过检测腔内气压以及根据不同状态的需求，控制进出气口开闭与高速飞轮的协同工作，实现储能的最大化，保证有需要时提供最大的输出力矩。

技术领域

本发明涉及电机结构的技术领域，尤其涉及一种两级储能高起动转矩的电机结构，可以用电动汽车。

背景技术

随着社会生产生活的日益发展，同时国家大力地倡导绿色节能的能源发展战略，电机作为常用动力源，应用在诸多领域，如电动汽车、建筑机械等。

在电动汽车、建筑机械等应用场合时，电机启动时需要比较大的起动转矩，通常直接启动或者连接变频器启动。当电机直接起动时，需要提供给电机较大的起动电流，而该起动电流通常数倍于正常工作电流，因此长时间的起动过程对电机绕组的绝缘性能等均会造成严重影响。当电机连接变频器启动时，通常启停频繁，频繁的起动也会对变频器等外接部件的寿命有着严重影响。

对于不同的工作场合，电机有时候需要提供一个长时间的比额定输出转矩更大的输出转矩，比如电动汽车上坡过程中，而有些场合则需要提供一个长时间的比额定输出转矩更小的输出转矩，比如电动汽车下坡过程，这些工作状态的切换以及电机长时间的小功率输出会造成不必要的能量浪费。

发明内容

针对现有电机启动需要比较大的启动转矩，工作状态的切换以及长时间的小功率输出会造成不必要的能量浪费的技术问题，本发明提出一种两级储能的高起动转矩电机结构，收集工作状态的切换及长时间小功率输出浪费的能量，在需要时进行重新释放，为电机提供更大的输出转矩；同时，能够保证电机长时间工作在额定工作状态下，有助于延长电机使用寿命。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种两级储能高起动转矩的电机结构，包括机壳，机壳中部设有电机，电机两端设有输出轴，机壳的两侧分别设有进气口和出气口，所述进气口内设有涡轮风扇I，出气口内设有涡轮风扇II，涡轮风扇I和/或涡轮风扇II套设在输出轴上，涡轮风扇I和涡轮风扇II的一端通过轴承安装在机壳上；所述机壳上活动设有拨动杆，拨动杆与传动装置相连接，传动装置两端分别与涡轮风扇I和涡轮风扇II的另一端相配合，传动装置与输出轴相连接，输出轴中部与飞轮储能装置相连接。

所述传动装置包括传动轴I和传动轴II，传动轴I的两端分别设有齿轮I和齿轮II，齿轮I与涡轮风扇II的端部相配合，齿轮II与输出轴的中部相啮合；传动轴II的两端设有齿轮III和齿轮IV，齿轮III与输出轴的端部相啮合，齿轮IV与涡轮风扇I的端部相配合；所述传动轴I和传动轴II均与拨动杆相连接。

所述输出轴的端部固定有齿轮VII，齿轮VII与齿轮III相啮合；所述涡轮风扇I和涡轮风扇II的端部均设有啮合齿轮，涡轮风扇上的啮合齿轮与齿轮IV相配合；涡轮风扇II上的啮合齿轮与齿轮I相配合；所述啮合齿轮的啮合齿的切入口宽度大于齿轮I和齿轮IV的啮合齿的切入口宽度。

所述传动装置包括传动套筒I和传动套筒II，传动套筒I和传动套筒II分别套设在电机两端的输出轴上，传动套筒I和传动套筒II的一端设有固定轴承I、另一端设有橡胶垫I，涡轮风扇I和涡轮风扇II的端部固定有与橡胶垫I相配合的橡胶垫II，固定轴承I套在输出轴上，固定轴承I与拨动杆相连接。

所述输出轴上设有凸起，传动套筒I和传动套筒II内设有固定滑槽，凸起设置在固定滑槽内。