[发明专利]动力驱动系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴和第一传动机构，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输入轴和第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有挡位从动齿轮，第一传动机构的第一端和第二端分别与第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且第一传动机构的第三端可选择性地与第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。本发明的动力驱动系统，电机驱动的传动链长度小，传动效率高，不会出现混动换挡过程中动力中断的问题。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电机的动力需要多级传动才能输出到车轮，传动效率低，传动链过长，另外，电机与发动机的动力在挡位齿轮上的叠加也会导致挡位齿轮刚度和强度的不足。而且由于存在多个挡位，电机端进行换挡时也会存在动力中断问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作模式多样的动力驱动系统。

根据本发明的动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一传动机构的第一端和第二端分别与所述第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且所述两个挡位从动齿轮分别与所述第一输入轴及所述第二输入轴对应，所述第一传动机构的第三端与所述第一电动发电机相连，且所述第一传动机构的第三端可选择性地与所述第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。

根据本发明实施例的动力驱动系统，通过离合器使不同的输入轴进行动力输入动力驱动系统，且不同的挡位从动齿轮与输出轴的配合，使动力有多种传动路径，且第一电动发电机的动力介入使动力传动系统的动力源多样，进而实现不同挡位的切换，由此，发动机和第一电动发电机可作为并联于输出轴的多个动力源，能够更好地突出并联式结构的动力性强、结构简单和整车空间布置易实现的优势，且可避免传动链过长的效率低下问题，并可实现混动工况的的无动力中断换挡，极大地提高了电动驱动的传动效率，且并联式结构动力性强、结构简单，对于整车空间布置有极大地改善。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述任一个实施例的动力驱动系统。

所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图2是根据本发明的另一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图3是根据本发明的又一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图4是根据本发明的一个实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，