[发明专利]控制液压助力器传动机构微动开关通断的装置

说明书

本发明公开的一种控制液压助力器传动机构微动开通关断的装置，旨在提供一种准确、有效地传递至微动开关触头，实现微动开关通断的装置。本发明通过下述技术方案实现：传动臂的顶端L臂上装配面向微动开关触头的调节螺钉，以及位于所述调节螺钉下方，另一端固定在尾座上的压缩弹簧；在调节螺钉的右侧下陷端平面上，制向下相连并沿传动臂矩形端面长度方向延展的矩形开口槽，锁紧螺栓从上往下通过锁紧片和矩形开口槽旋入，将其下装配的锁紧片固定在传动臂矩形开口槽的端面上；锁紧螺栓旋进过程中，锁紧片和矩形开口槽产生锁紧力将调节螺钉变为过盈配合；转轴在曲柄力作用下，带动传动臂偏转，驱动弹簧带动调节螺钉做往复移动，控制微动开关的通断。

技术领域

本发明是关于控制液压助力器传动机构微动开关通断的装置机构。

背景技术

液压助力器作为操纵系统重要元件，是动力转向系中的执行机构，它对操纵系统性能的影响较大。并且，不同类型的飞机对性能要求的侧重面也不一样。一种典型的液压助力器主要由外筒、传动活塞、配油柱塞、连接活门、限动结构及管道开关组成。其中外筒固定在机身上，传动活塞可在外筒内运动，其尾端通过传动机构带动舵面偏转，配油柱塞在传动活塞内，驾驶员通过操纵杆控制配油柱塞，连接活门在应急操纵时使用，限动结构包括限动片和限动架，限定配油柱塞的运动，油路开关打开时，助力器才能工作。飞机舵面采用液压助力器驱动时，飞行员通过机械传动机构或其它方法操纵液压助力器分配阀，压力油通过分配阀进入液压助力器作动腔，推动液压助力器活塞杆伸出和缩回，从而使舵面偏转，此时舵面上的气动载荷不会反传到中央操纵机构上去，而只是传到机体结构上。因此，飞行员感受到的杆力，是由载荷感觉器传来的，从而很大程度上增强了飞机飞行的稳定性和安全性。液压助力器一般由分配机构(放大机构)、执行机构和反馈机构(比较机构)组成。分配机构起分配油路和改变滑阀开度作用，同时还起功率放大的作用；执行机构的作用是将液压能转换为机械能带动负载运动；反馈机构则起到反馈输出信号的作用，它比较输入、输出信号，使负载的位移量能符合操纵指令要求。分配机构为液压助力器的核心元件，为提高液压助力器操纵的可靠性，分配机构一般设置主、副阀结构，当主阀发生卡滞无法工作时，由副阀进行工作。副阀在工作时，会产生旋转或直线位移，液压助力器通过传动机构，将副阀产生的旋转或直线位移转传递至微动开关，实现微动开关的通断，向飞行员提供主阀卡滞故障信号。若传动机构各零件间存在间隙，会造成副阀工作时产生的旋转或直线运动出现位移损失，无法真实传递至微动开关，从而无法向飞行员提供准确信号。同时，现有的接触式微动开关均规定了预压行程要求，由于安装在液压助力器壳体上的微动开关和传动机构位置总会存在公差，安装在液压助力器传动机构上触发微动开关的调节螺钉就需要能实现调节功能，以满足微动开关预压行程的要求，当行程调整完成后，调节螺钉应能可靠锁紧，以保证接触点的初始位置准确和稳定。由于液压助力器传动机构传动的机械运动的起点为曲柄、终点为微动开关与调节螺钉的接触点，位于不同线、不同面，同时传递的机械运动位移较小，微动开关的预压行程也比较小，且对运动的传动真实性要求高，液压助力器传动机构各零件间在有间隙的情况下，微动开关很难实现正常的通断。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足之处，旨在提供一种准确、稳定、可靠地、有效地传递至微动开关触头，实现微动开关通断，控制液压助力器微动开关通断的装置。