[发明专利]车载集成变压器

说明书

一种车载集成变压器，包括：磁芯组件、主电感线圈、副电感线圈、变压器初级线组和变压器次级绕组，磁芯组件包括用于变压器的第一磁芯和用于电感的第二磁芯，第一磁芯与第二磁芯具有共用的磁路路径，主电感线圈与副电感线圈为一体式线圈，副电感线圈与变压器初级线组交错绕制，副电感线圈与变压器初级线组绕于第一磁芯上，主电感线圈绕于第二磁芯上，变压器次级绕组与变压器初级线组电耦合、并位于变压器初级线组的外侧。本发明将承载大电流的次级导体部分放在最外面与空气或者散热面交换，达到热量传导效率高的目的方式设计；同时利用变压器漏感原理，让谐振电感与变压器线圈交叉绕制，使谐振电感与变压器形成一体研发制作。

技术领域

本发明涉及变压器领域，特别涉及一种车载集成变压器。

背景技术

现阶段车载充电机内的磁性元器件多为谐振电感与变压器分开制作，且设计理念均是磁芯包裹线圈制作，如此产品既占空间效率又低，同时EMI效果低下，在变换器电路设计及产品装配时极其不便，使车载充电机整体体积大、价格高、功率低，制约着新能源汽车产业化进一步的发展。

现有技术中的车载变压器存在以下缺点：a.变压器、电感模块组成较多，功率密度较小、结构复杂成本高；b.产品温升高，电感与变压器匹配性能不稳定；c.产品分散，装机繁琐，装机空间大。

发明内容

本发明提供了一种车载集成变压器，以解决上述任一技术问题。

为解决上述问题，作为本发明的一个方面，提供了一种车载集成变压器，包括：磁芯组件、主电感线圈、副电感线圈、变压器初级线组和变压器次级绕组，所述磁芯组件包括用于变压器的第一磁芯和用于电感的第二磁芯，所述第一磁芯与所述第二磁芯具有共用的磁路路径，所述主电感线圈与所述副电感线圈为一体式线圈，所述副电感线圈与所述变压器初级线组交错绕制，所述副电感线圈与所述变压器初级线组绕于所述第一磁芯上，所述主电感线圈绕于所述第二磁芯上，所述变压器次级绕组与所述变压器初级线组电耦合、并位于所述变压器初级线组的外侧。

优选地，所述一体式线圈采用连绕或外部连接的方式制成。

优选地，所述变压器次级绕组为U形铜片，所述变压器初级线组位于所述U形铜片的U形开口内。

优选地，所述车载集成变压器还包括装配底板，所述磁芯组件及所述U形铜片均安装到所述装配底板上。

优选地，所述磁芯组件包括两个E形磁芯，所述E形磁芯相对设置且材质相同，所述两个E形磁芯之间完全接触、或形成有单气隙、或形成有多段气隙。

优选地，所述磁芯组件包括同种材质或不同材质的中柱磁芯与边柱磁芯相结合的结构，所述中柱磁芯设置于所述边柱磁芯的端部。

优选地，所述磁芯组件还包括设置于所述中柱磁芯与边柱磁芯之间的I形磁芯片。

优选地，所述中柱磁芯的中柱上开设有单气隙或多段气隙。

优选地，所述边柱磁芯由两个U形磁芯组合而成。

优选地，所述中柱磁芯的中柱的截面为矩形、或圆形、或椭圆形。

由于采用了上述技术方案，本发明可利用热阻理论基础与材料导热性的关系，改成将承载大电流的次级导体部分放在最外面与空气或者散热面交换，达到热量传导效率高的目的方式设计；同时利用变压器漏感原理，让谐振电感与变压器线圈交叉绕制，使谐振电感与变压器形成一体研发制作，取代之现有技术中的多个磁性元器件制作，形成一款集成变压器。

附图说明

图1示意性地示出了本发明的分解图；

图2示意性地示出了变压器绕阻的结构示意图；

图3示意性地示出了电感线圈的结构示意图；