[实用新型]一种点火线圈的高压导管结构

说明书

本实用新型提供了一种点火线圈的高压导管结构，属于机械技术领域。它解决了现有的点火线圈的高压导管容易发生松动，导致发动机燃烧不稳定和失火的问题。本点火线圈的高压导管结构，包括本体，所述本体上具有用于供火花塞插设且紧配合连接的管体，其特征在于，所述管体的内壁上沿周向设有至少3个被压缩能够产生形变的弹性凸台。本高压导管结构通过弹性凸台能够至少在三个方向上对火花塞陶瓷体进行夹紧啮合固定，同时也增加了两者之间的摩擦阻力，使得火花塞陶瓷体与管体之间更为紧密，稳定性更好，不会出现松动，点火线圈高压导线与火花塞陶瓷体之间不会出现接触不良，从而有效的解决了发动机燃烧不稳定和失火的问题。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种点火线圈的高压导管结构。

背景技术

随着各国政府对车辆油耗及排放的要求日趋严苛，发动机降油耗及排放已经成为各大主机厂的重要课题。米勒循环、冷却EGR、VVL、缸内喷水、稀薄燃烧等技术对增压汽油机降油耗和排放有着重要作用，从技术可行性、成本及降油耗、排放潜力等方面分析，米勒循环、EGR技术为较理想的选择，两项技术的结合可进一步降低发动机的油耗和排放。通过运用EGR技术的同时为了确保发动机正常点火燃烧，需要提高原点火系统的点火能量来实现降油耗、排放的目的。随着对点火系统的要求越来越严苛，保证点火质量及燃烧稳定性为该专利重点研究问题。

现有的点火系统中，火花塞的陶瓷体部分与点火线圈的高压导管通过过盈配合进行连接。点火线圈的高压导管内部为比较光滑的橡胶材质，一旦发动机内部有水蒸气或者剧烈震比较强烈，火花塞的陶瓷体部分与高压导管之间容易发生松动，稳定性较差，从而使得点火线圈高压导线与火花塞陶瓷体会出现接触不良，从而导致发动机燃烧不稳定和失火等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种点火线圈的高压导管结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高连接的稳定性，避免发动机燃烧不稳定和失火。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种点火线圈的高压导管结构，包括本体，所述本体上具有用于供火花塞插设且紧配合连接的管体，其特征在于，所述管体的内壁上沿周向设有至少3个被压缩能够产生形变的弹性凸台。

本点火线圈的高压导管结构通过在管体的内壁上沿周向设置至少三个弹性凸台，火花塞装入后，火花塞的陶瓷体与管体之间为过盈配合，弹性凸台被压缩能够产生弹性形变，且弹性凸台被压缩后基本与管体的内壁保持一个平面高度，从而能够至少在三个方向上对火花塞陶瓷体进行夹紧啮合固定，同时也增加了两者之间的摩擦阻力，使得火花塞陶瓷体与管体之间更为紧密，稳定性更好，不会出现松动，点火线圈高压导线与火花塞陶瓷体之间不会出现接触不良，从而有效的解决了发动机燃烧不稳定和失火的问题。

在上述的点火线圈的高压导管结构中，所述管体和弹性凸台均采用橡胶材料制成，所述管体的内壁上具有若干同轴心的环形凸起，若干环形凸起沿管体的轴线分布，所述弹性凸台设置在环形凸起上，所述弹性凸台呈长条状且长度方向与管体的轴线一致。环形凸起的设置，增加了火花塞的陶瓷体与管体内壁之间的摩擦阻力，而且弹性凸台呈长条状设置在环形凸起上，也就是说弹性凸台沿轴向延伸且凸出于环形凸起，从而能够对火花塞陶瓷体进行夹紧啮合固定，使得火花塞陶瓷体与管体之间更为紧密，稳定性更好，不会出现松动，点火线圈高压导线与火花塞陶瓷体之间不会出现接触不良，从而有效的解决了发动机燃烧不稳定和失火的问题。

在上述的点火线圈的高压导管结构中，所述弹性凸台沿管体径向的截面呈弧形，且弧形的弦长为0.5～0.9mm，弧形的拱高为0.3～0.5mm，所述弹性凸台的长度为4～7mm。上述的设计，使得弹性凸台被压缩后基本与管体的内壁保持一个平面高度，保证密闭性。

在上述的点火线圈的高压导管结构中，所述弹性凸台靠近管体上供火花塞插设的一端端口处，且该端具有倒角。倒角的设置，能够方便火花塞的插入，使得安装更为顺畅方便。