[实用新型]一种改进型车钩防脱落装置

说明书

本实用新型公开了一种改进型车钩防脱落装置，为一种拉杆锁装置，所述拉杆锁包括第一锁块、第二锁块、锁芯、弹簧，所述第一锁块和第二锁块分别与车厢体相连接，第一锁块与第二锁块之间形成可将车钩拉杆锁住的孔，第一锁块与第二锁块通过锁芯的拉动来控制开锁和闭锁，锁芯上作用有弹簧，通过弹簧的作用力控制锁芯，将拉杆锁装置锁住。本实用新型结构设计合理，通过弹簧的作用力自动锁紧拉杆锁装置，将车钩拉杆牢牢地锁入拉杆锁装置内，使车钩在列车运行过程中，不会发生因为车体震动导致车钩误脱离的现象。

技术领域

本实用新型涉及列车车厢连接装置，尤其是一种改进型车钩防脱落装置。

背景技术

车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的联挂，车钩是传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的部件。在列车的运行过程中，车头与车厢之间、车厢与车厢之间的车钩通过互相碰撞，自动卡入完成联挂，车钩的解挂需要人工拉动拉杆，将车钩的锁定装置打开，但是在列车的运行过程中，由于车体的震动、列车加减速以及列车转弯等引起的拉杆抖动，可能会造成车钩误脱离的现象发生，这对列车的运行安全造成极大地威胁，所以，亟需一种防止车钩发生误脱离的装置。

实用新型内容

为了克服现有技术中易发生车钩误脱离现象的缺陷，本实用新型提供一种改进型车钩防脱落装置，通过拉杆锁的装置将车钩拉杆牢牢地锁住，不会在列车发生震动的过程中造成车钩误脱离的现象发生。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种改进型车钩防脱落装置，为一种拉杆锁装置，所述拉杆锁包括第一锁块、第二锁块、锁芯、弹簧，所述第一锁块和第二锁块互相嵌合作用，第一锁块和第二锁块分别通过第一连接轴和第二连接轴与车厢体相连接固定，所述第一锁块与第二锁块之间形成可将车钩拉杆锁住的孔，第一锁块上开设有锁芯槽，第二锁块上开设有弹簧槽，锁芯槽与弹簧槽内安装有锁芯，所述锁芯上套接有弹簧，所述锁芯上一端开有螺纹孔，通过螺纹孔连接固定有锁芯头。

上述的一种改进型车钩防脱落装置，所述第一锁块与第二锁块在相嵌合的面上分别对应设置有锯齿状咬合槽。

上述的一种改进型车钩防脱落装置，所述锁芯槽为圆孔结构，锁芯伸入锁芯槽的部分的直径比锁芯槽的直径小4-15mm，所述弹簧槽为圆孔结构，弹簧槽直径与锁芯槽直径相同，锁芯伸入弹簧槽的部分的直径为弹簧槽直径的0.3-0.7倍。

上述的一种改进型车钩防脱落装置，所述弹簧槽在末端与外部空间想通，所述弹簧槽末端直径变小，在直径突变的端面上作用有弹簧，所述弹簧的直径比锁芯伸入锁芯槽的部分的直径小2-10mm。

上述的一种改进型车钩防脱落装置，所述锁芯与锁芯头的螺纹孔连接处涂有密封胶。

与现有技术相比本实用新型具有以下的优点和突出性效果：

本实用新型的有益效果是，本实用新型车钩防脱落装置，通过相互嵌合的锁块来锁住车钩拉杆的方式将车钩牢牢锁住，防脱落装置内部安装有弹簧，通过弹簧的作用力控制两个锁块的开合，不会发生装置误开的现象，两个锁块之间通过设置锯齿状咬合槽互相嵌合，使两个锁块之间不会发生相对运动，锁芯受到锁块的破坏的作用力减少，延长了其使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型局部剖面示意图；

图2为本实用新型在使用时的示意图。

图中1.车厢体，2.第一连接轴，3.第一锁块，4.车钩拉杆，5.锁芯槽，6.第二锁块，7.锁芯头，8.弹簧槽，9.弹簧，10.锁芯，11.第二连接轴，12.第一拉杆座，13.第二拉杆座。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。