[实用新型]一种汽车部件侧向力实验装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车部件侧向力实验装置，其结构包括支撑柱、螺丝、固定板、电源输入口、支撑脚、主箱、定位杆、固定底板、定位卡杆、电机电源控制开关，支撑柱共设有4个并且相互平行，螺丝嵌入安装于固定板内部，本实用新型一种汽车部件侧向力实验装置，在进行使用时，在需要固定待测零件时启动电机，电机开始正转，电机齿轮卡齿旋转，带动控制卡齿与推杆向右推，则齿轮开始啮合转动带动被动卡齿与被动推杆向左移动，定位钉也能够向左移动，电机反转则定位钉向右移动，能够准确的控制定位钉来定位待测零件，使得在汽车零部件倾向力实验过程中更准确更牢固的固定待测零件，获取到更准确的试验结果。

技术领域

本实用新型是一种汽车部件侧向力实验装置，属于侧向力实验领域。

背景技术

侧向力试验是副车架与后桥类零件台架试验中的一个重要项目，主要考核车辆转向工况下，车架的结构耐久性能。常规的台架试验方案对载荷作简化处理，只考虑Y向的循环载荷，忽略Z向载荷变化。

现有技术公开了申请号为：CN201220255625.9的一种汽车部件侧向力实验装置，其在不明显增加设备资源的情况下可以满足有Z向载荷变化要求的台架试验。为实现所述目的汽车部件侧向力试验装置，包括左、右作动器以及试验夹具，其特点是，左、右作动器可斜向上延伸地在车轮接地点联结，汽车部件侧向力试验装置还包括左、右作动器侧邻近设置的立柱，但是该现有技术在汽车零部件侧向力实验中，零件的固定存在固定不精准，容易导致在侧向力试验结果上有所偏差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车部件侧向力实验装置，以解决现在汽车零部件侧向力实验中，零件的固定存在固定不精准，容易导致在侧向力试验结果上有所偏差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车部件侧向力实验装置，其结构包括支撑柱、螺丝、固定板、电源输入口、支撑脚、主箱、定位杆、固定底板、定位卡杆、电机电源控制开关，所述支撑柱共设有4个并且相互平行，所述螺丝嵌入安装于固定板内部，所述电源输入口的右端与主箱的左侧相连接，所述支撑脚的上端与主箱的下端螺纹连接，所述定位杆与固定板相平行，所述固定底板位于定位卡杆的右侧，所述电机电源控制开关设于定位卡杆的上方，所述定位卡杆由电机齿轮、电机齿轮卡齿、电机组、控制卡齿、推杆、齿轮、被动卡齿、凹槽、被动推杆、定位钉、卡钉、卡杆顶座、卡杆顶壳、卡杆外壳组成，所述电机齿轮与电机齿轮卡齿相啮合，所述电机齿轮卡齿与推杆为一体化结构，所述电机组位于推杆上方，所述控制卡齿与电机齿轮卡齿位于同一中心线，所述齿轮与卡齿相啮合，所述被动卡齿通过齿轮与卡齿相连接，所述凹槽与卡杆顶壳的上端相平行，所述被动推杆与被动卡齿为一体化结构，所述定位钉的上端与被动推杆相垂直，所述卡钉嵌入连接于被动推杆，所述卡杆顶座与卡杆顶壳为一体化结构，所述卡杆外壳内部设有齿轮，所述电机组由电机、电机旋转轴组成，所述电机与电机旋转轴位于同一轴心。

进一步地，所述固定板的下端与主箱的前端相贴合。

进一步地，所述支撑脚为圆柱体结构。

进一步地，所述主箱为长方体结构并且长为1m。

进一步地，所述固定板共设有2个。

进一步地，所述固定板由不锈钢材料制成。

进一步地，所述定位杆由铸钢制成。

有益效果

本实用新型一种汽车部件侧向力实验装置，在进行使用时，在需要固定待测零件时启动电机，电机开始正转，电机齿轮卡齿旋转，带动控制卡齿与推杆向右推，则齿轮开始啮合转动带动被动卡齿与被动推杆向左移动，定位钉也能够向左移动，电机反转则定位钉向右移动，能够准确的控制定位钉来定位待测零件，使得在汽车零部件倾向力实验过程中更准确更牢固的固定待测零件，获取到更准确的试验结果。

附图说明