[实用新型]带制动器散热装置的方程式赛车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种带制动器散热装置的方程式赛车轮毂，包括轮辐、轮芯、轮辋、单向轴承和轴流风扇，所述轮辐与轮芯的一端连接，所述轮芯设有用于连接制动盘的安装台，所述单向轴承套设在轮芯上并位于轮辐和安装台之间，所述轴流风扇套设于所述单向轴承上。该轮毂能够对制动器进行连续快速散热，延长了制动器使用寿命，大大提高了赛车制动性能、稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种赛车轮毂，特别是涉及一种带制动器散热装置的方程式赛车轮毂。

背景技术

当车辆在下长坡进行连续制动或在高速行驶过程中制动时，制动器的制动盘在制动片摩擦下工作温度急剧上升，温度上升一定程度后，其制动效果减退甚至会失效。当制动强度与时间继续增加，温度继续攀升，那么制动盘及制动片的内部材质将发生化学变化，导致分子结构变化从而永久性影响制动效果。另外当制动器温度过高时，会导致其中制动液的温度上升，当制动液温度超过其沸点时，制动液中会产生气泡，制动液管路压力大幅下降，从而丧失制动力。因此通常采用适当的散热措施对制动盘进行散热以减缓其温度上升速度。现有技术中常用的散热措施包括冷却水喷淋散热以及风扇散热，采用风扇散热是以电机驱动的形式对制动盘进行强制通风，这种结构一般比较复杂，需要合理安排电机及相应的扭矩传递机构，需要适应制动装置狭小的安装位置。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了带制动器散热装置的方程式赛车轮毂，解决制动盘散热问题。

本实用新型技术方案如下：一种带制动器散热装置的方程式赛车轮毂，包括轮辐、轮芯、轮辋、单向轴承和轴流风扇，所述轮辐与轮芯的一端连接，所述轮芯设有用于连接制动盘的安装台，所述单向轴承套设在轮芯上并位于轮辐和安装台之间，所述轴流风扇套设于所述单向轴承上。

进一步的，所述轴流风扇转动时，气流由轮辐一侧流向制动盘一侧。

进一步的，所述轮芯上在轮辐与安装台之间设有台阶段，所述单向轴承通过卡簧连接于所述台阶段。

进一步的，所述台阶段包括沿所述轮芯周向间隔设置的若干台阶凸，所述台阶凸沿所述轮芯的轴向的两端设有用于卡设卡簧的凹槽。

进一步的，所述轮芯的一端的周向设有间隔布置的轮辐连接台，所述轮辐连接台与台阶凸交错布置。

本实用新型所提供的技术方案的优点在于：单向轴承和轴流风扇的设置，轮毂正转时由轮芯通过单向轴承带动轴流风扇转动，进而对制动盘进行强制通风散热，此时轮毂与轴流风扇同步转动。进行制动时，由于单向轴承的作用，轴流风扇在惯性作用下继续维持较高转速，轴流风扇转动速度大于轮毂转动速度，对制动盘持续通风散热。这种散热结构在制动时，通风量明显大于固定结构的散热风扇，因而能够有效抑制制动盘的温升，对制动器进行连续快速散热，延长了制动器使用寿命，大大提高了赛车制动性能、稳定性和安全性。

附图说明

图1为带制动器散热装置的方程式赛车轮毂结构示意图。

图2为轴流风扇结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

请参照图1及图2所示，本实施例涉及的带制动器散热装置的方程式赛车轮毂包括轮辐1、轮芯2、轮辋3、单向轴承4和轴流风扇5。轮芯2的一端的周向设有间隔布置的轮辐连接台6，轮辐1通过螺栓与轮辐连接台6固定连接，轮辋3则与轮辐1固定连接，构成轮毂的基本结构。与现有技术相同的是，在轮芯2上还设置有用于连接制动盘的安装台7，安装台7同样以间隔方式设置在轮芯2的周向。安装台7呈叉状结构，与制动盘8的内圈固定连接，轮毂与制动盘8同步转动。制动时通过制动卡钳9加压，对制动盘8的摩擦来降低制动盘8转速进而对车辆进行减速。本实用新型的创新之处在于，在轮芯2上，位于制动盘8的安装台7和轮辐连接台6之间的位置设置了台阶段，台阶段包括沿轮芯2周向间隔设置的若干台阶凸10，轮辐连接台6与台阶凸10交错布置，台阶凸10沿轮芯2的轴向的两端设有用于卡设卡簧的凹槽11。单向轴承4以过盈配合设置在台阶段上，由卡设在凹槽11内的卡簧对其进行轴向的定位。轴流风扇5套设于单向轴承4上，单向轴承4和轴流风扇5的扇叶12的具体设置方式是使轴流风扇5能随轮毂进行正向转动，并由扇叶12产生从轮辐1向制动盘8流动的气流，同时使轮毂能相对于轴流风扇5进行自由的反向转动。