[实用新型]一种城轨车辆用变流器辅助充电单元

说明书

本实用新型提供了一种城轨车辆用变流器辅助充电单元，包括第一变流器、第二变流器和DC直流负载，所述第一变流器和所述第二变流器均设有辅助充电单元、去耦二极管、电流互感器和车辆蓄电池；实现变流器的数字化、智能化和网络化控制；采用分布式的牵引、辅助控制系统，增强系统可靠性；采用最新的轨道交通电磁兼容规范，提高设备的电磁兼容性能。

技术领域

本实用新型属于城轨车辆领域，尤其涉及一种城轨车辆用变流器辅助充电单元。

背景技术

现有的城轨车辆用变流器辅助充电单元在结构上采用简单的支架式结构，使得其驱动板得不到很好的保护，在城轨列车运行中容易由于振动导致碰撞，从而增加了驱动板故障率，进而降低了辅助充电单元的可靠性。在控制系统方面，采用集中控制，使得辅助充电单元的控制容易收到牵引部分的影响，而且核心控制芯片的占用率过高，发热严重，严重影响了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种城轨车辆用变流器辅助充电单元，能够保证运行的可靠性，降低了控制芯片的占用率，减小了由于控制芯片过热而导致辅助充电单元故障的风险。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种城轨车辆用变流器辅助充电单元，包括第一变流器、第二变流器和DC直流负载，所述第一变流器和所述第二变流器均设有辅助充电单元、去耦二极管、电流互感器和车辆蓄电池；

所述辅助充电单元的第一输出端与所述去耦二极管的正极相连接，所述辅助充电单元的第二输出端与所述电流互感器的输入端相连接，所述电流互感器的输出端与所述车辆蓄电池的输入端相连接；

所述第一变流器和所述第二变流器并联设置，所述第一变流器和第二变流器的输出端与所述DC直流负载的输入端相连接。

进一步，所述第一变流器的去耦二极管的负极同时与所述第二变流器的去耦二极管的负极和所述DC直流负载的输入端相连接。

进一步，所述电流互感器能够采集输出的电流，并反馈给用于调节输出稳定性的控制单元。

进一步，所述第一变流器、所述第二变流器和所述DC直流负载外设有半封闭的金属外壳。

本实用新型的有益效果为：实现变流器的数字化、智能化和网络化控制；采用分布式的牵引、辅助控制系统，增强系统可靠性；采用最新的轨道交通电磁兼容规范，提高设备的电磁兼容性能；

城轨车辆用变流器辅助充电单元在结构上采用半封闭式的金属外壳，很好地保护了驱动板，大大降低了其在运行过程中受到碰撞而失效的可能性，保证了运行的可靠性。控制单元采用最新的高性能32位数字处理器，并且采用了与变流器相对独立的控制系统，降低了控制芯片的占用率，减小了由于控制芯片过热而导致辅助充电单元故障的风险。

附图说明

图1为一种城轨车辆用变流器辅助充电单元的结构示意图；

其中，1、第一变流器；2、第二变流器；3、DC直流负载；101、辅助充电单元；102、去耦二极管；103、电流互感器；104、车辆蓄电池。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一种城轨车辆用变流器辅助充电单元，包括第一变流器1、第二变流器2和DC直流负载3，所述第一变流器1和所述第二变流器 2均设有辅助充电单元101、去耦二极管102、电流互感器103和车辆蓄电池104；