[实用新型]分段式汽车门内护板

说明书

本实用新型提供了一种分段式汽车门内护板，分段式设计上护板、扶手护板、侧护板和下护板，各个护板之间卡接方便且固定良好，不易发出异响，维护时仅需对应护板进行拆装更换即可，无需更换整片内护板，且可方便分段包裹装饰材质，避免装饰材质边缘外露，具有良好的市场前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，尤其涉及一种分段式汽车门内护板。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车内饰的要求也越来越高。汽车门内护板是汽车内饰的重要组成部件。现有的汽车门内护板，为了减少在汽车行进过程中产生异响，一般可设计为整体铸造成型的整体式护板结构。根据车门功能需求，可在内护板上添加扶手、拉手、储物盒、门灯以及烟灰缸等等附件。

当添加扶手等附件时，整体式的内护板，在长期承重后，内部容易发生局部变形甚至产生压痕和裂痕。更换时需要整片更换，维护成本较高。而当车型设计对内饰有额外设计要求时，往往需要在内护板面板上包覆其他装饰材质，例如皮革、木板等。整体式的内护板上，如需包覆其他装饰材质，装饰材质一般只能贴附在内护板表面，装饰材质边缘外露需要进行另外的封边处理，装饰成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种分段式连接，并可有效减小分段式连接可能存在的异响，便于更换维护，方便分段包裹装饰材质，避免装饰材质边缘外露的分段式汽车门内护板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分段式汽车门内护板，安装在汽车门内侧，包括分段依次连接的上护板、扶手护板、侧护板和下护板；所述的上护板下端具有L型折弯部，所述扶手护板则配合L型折弯部具有与L型折弯部朝向相对的L型支撑部，所述的L型折弯部与L型支撑部表面分别一体成型有相互配合卡接的卡齿；所述的护手护板底部具有与L型折弯部折弯方向一致的凸齿，侧护板顶部则配合凸齿凸出方向具有与凸齿配合并承托凸齿的向内折弯部；所述的侧护板底部具有L型下支撑部，所述下护板顶部则对应L型下支撑部具有与L型下支撑部朝向相对且上托住L型下支撑部的L型上托部，所述的L型下支撑部内表面一体成型有表面具有沉头孔的内插扣，所述内插扣对应沉头孔周向一体成型有指向L型上托部的固定环，所述L型上托部对应沉头孔位置处开有供固定环贯穿的贯穿孔，所述沉头孔和固定环内壁具有螺纹。

当任意一护板发生变形或者开裂需要维护时，只需对应拆开相应护板并更换护板即可，无需整体更换整片内护板。当需要对其中任意一护板进行加装内饰材料时，内饰材料可包裹于此护板表面，内饰材料可收纳至护板与护板的连接处，避免内饰材料边缘外露。而内饰材料与护板可能存在的间隙，则可通过两端铆接、中间内齿卡入的方式嵌入装饰条装饰，进一步提高分段式汽车门内护板的可变性，便于厂商进行更为便捷的外观设计和生产。

进一步的，为了减轻汽车行驶过程中可能发生的异响情况，卡齿、凸齿与向内折弯部表面均涂覆有减震硅胶层。减震硅胶层具有弹性，并且挤压摩擦较为静音，当卡齿表面、凸齿与向内折弯部碰撞挤压接触时，首先为减震硅胶层相互接触，可有效卸力避免碰撞发出异响。

进一步的，为了提高侧护板的支撑强度，侧护板内壁固定有加强板层，所述内插扣插接在L型下支撑部处对应的加强板层上。如果侧护板采用硬质塑料，加强板层则同样采用硬质塑料与侧护板之间采用热熔连接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的分段式汽车门内护板，分段式设计上护板、扶手护板、侧护板和下护板，各个护板之间卡接方便且固定良好，不易发出异响，维护时仅需对应护板进行拆装更换即可，无需更换整片内护板，且可方便分段包裹装饰材质，避免装饰材质边缘外露，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。