[实用新型]商用车用弹簧减振器总成

说明书

商用车用弹簧减振器总成，解决了现有的商用车用减震器占据空间位置较大，减震效果较差的问题，其包括套筒，所述的套筒内设有盲孔，盲孔内可滑动的设有活塞，活塞的上端固定有导柱，导柱的上端穿过置于套筒的上方且连接有托板，活塞的下方设有位于套筒内可水平的滑动的多个密封板，多个密封板与盲孔相通；盲孔的下部密封有流动的润滑液；套筒的外侧套装有螺旋弹簧组件，本实用结构新颖，构思巧妙，可以有效的解决现有的商用车减震效果不理想，占用空间位置的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种商用车用弹簧减振器总成。

背景技术

目前商用车使用的底盘悬架系统，包括板簧悬架（减振器、板簧）、空气悬架（减振器、气囊）相比与螺旋弹簧，空气弹簧结构十分复杂，还要根据车辆自身重量行驶特性等一些复杂的原因做出很复杂的调校，所以维护起来麻烦。板簧相比与螺旋弹簧，重量较重，刚度大，舒适性差。而且两者的减振器同板簧、气囊等支撑车身的连接件分别安装在不同的位置，占据大量的底盘可利用空间，也影响到车内的布置。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种商用车用弹簧减振器总成，有效的解决了现有的商用车用减振器占据空间位置较大，减振效果较差的问题。

其解决的技术方案是，本实用新型包括套筒，所述的套筒内设有盲孔，盲孔内可滑动的设有活塞，活塞的上端固定有导柱，导柱的上端穿过置于套筒的上方且连接有托板，活塞的下方设有位于套筒内可水平的滑动的多个密封板，多个密封板与盲孔相通；

盲孔的下部密封有流动的润滑液；

套筒的外侧套装有螺旋弹簧组件。

本实用结构新颖，构思巧妙，可以有效的解决现有的商用车减振效果不理想，占用空间位置的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型剖视示意图。

图3为本实用新型螺旋弹簧组件结构示意图。

图4为图2中A部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1-4给出，本实用新型包括套筒1，所述的套筒1内设有盲孔2，盲孔2内可滑动的设有活塞3，活塞3的上端固定有导柱4，导柱4的上端穿过置于套筒1的上方且连接有托板5，活塞3的下方设有位于套筒1内可水平的滑动的多个密封板6，多个密封板6与盲孔2相通；

盲孔2的下部密封有流动的润滑液；

套筒1的外侧套装有螺旋弹簧组件7。

为了更好的效果，所述螺旋弹簧组件7包括半径依次增大的第一弹簧8、第二弹簧9和第三弹簧10，第一弹簧8，第二弹簧9和第三弹簧10的高度依次降低，第一弹簧8上端与托板5固定连接。

为了实现密封板6的水平滑动，所述套筒1内设有方孔，方孔内可水平滑动有密封板6，密封板6的外端连接有第四弹簧11，第四弹簧11的外端连接有在圆孔内水平滑动的导板12，导板12的外端可转动的连接有螺杆13，螺杆13与套筒1螺纹连接且外端置于套筒1的外侧。

为了更好的效果，所述套筒1下端固定有橡胶衬套。