[实用新型]一种抗冲击振动的减振器

说明书

本实用新型公开了一种抗冲击振动的减振器，包括套管，所述套管的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧，且套管的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的顶部外壁焊接有活塞杆，且活塞杆的顶部外壁焊接有连接柱，所述连接柱的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板，且压电材料板的顶部外壁通过螺钉固定有连接板，所述连接板的顶部外壁焊接有上固定块，且上固定块的顶部外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有上连接环，所述套管的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器。本实用新型避免了机械能量的浪费，节能环保，便于车主判断减振器是否损坏需要更换，提高了车辆行驶的安全性能，提高了车辆行驶过程中的稳定性，增加了驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种抗冲击振动的减振器。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减振器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题，假冒减振器虽然价格低廉，但寿命却不到原装减振器的一半，在拉伸过程中会因密封不好而导致漏油，油体泄漏就起不到减振作用，行车时会产生严重的颠簸感，更有甚者，在高速行驶途中会突然失效，引起车身倾斜，人车安全会受到严重威胁。

减振器对于汽车来说扮演着不可或缺的角色，现有的减振器设计结构简单，功能单一，抗冲击振动能力差，显然已经无法满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗冲击振动的减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种抗冲击振动的减振器，包括套管，所述套管的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧，且套管的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的顶部外壁焊接有活塞杆，且活塞杆的顶部外壁焊接有连接柱，所述连接柱的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板，且压电材料板的顶部外壁通过螺钉固定有连接板，所述连接板的顶部外壁焊接有上固定块，且上固定块的顶部外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有上连接环，所述套管的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器，且压力传感器的底部外壁通过螺钉固定有第二固定板，所述第二固定板的顶部外壁开设有固定孔，且固定孔的内壁插接有固定螺栓，所述第二固定板通过固定螺栓连接有第一固定板，且第一固定板的底部外壁焊接有下固定块，所述下固定块的底部外壁开设有第二凹槽，且第二凹槽的内壁焊接有下连接环。

优选的，所述第一固定板和第二固定板之间设置有减震块，且减震块的顶部外壁与第二固定板的底部外壁相接触，减震块的底部外壁与第一固定板的顶部外壁相接触。

优选的，所述连接柱和套管之间设置有第一弹簧，且第一弹簧的顶端与连接柱相连接，第一弹簧的底端与套管相连接。

优选的，所述压力传感器为无线压力传感器，且压力传感器通过无线信号连接有无线信号接收器，无线信号接收器通过信号线连接有控制器。

优选的，所述压电材料板的输出端通过导线连接有逆变器，且逆变器的输出端通过导线连接有蓄电池。

优选的，所述固定螺栓的数量为四个，且四个固定螺栓等距离分布在第二固定板的顶部外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置有压力材料板，能够在减震的过程中利用压力进行发电，并将电量储存在汽车蓄电池内，能够将机械能量进行有效的回收利用，避免了机械能量的浪费，节能环保。

2.通过设置有压力传感器，能够检测减震后减振器承受的压力大小，并将压力数值通过汽车仪表进行显示，便于车主判断减振器是否损坏需要更换，提高了车辆行驶的安全性能。