[实用新型]一种集成悬置总成及车辆

说明书

本实用新型提供一种集成悬置总成及车辆，其中，所述集成悬置总成包括连接于第一发动机支架上的第一集成悬置及连接于第二发动机支架上的第二集成悬置；第一集成悬置包括第一安装孔、第二安装孔、第一紧固件及第二紧固件，第一紧固件穿过发动机的一侧并嵌入第一安装孔中，第二紧固件穿过前桥的一侧并嵌入第二安装孔中；第二集成悬置包括第三安装孔、第四安装孔、第三紧固件及第四紧固件，第三紧固件穿过发动机的另一侧并嵌入第三安装孔中，第四紧固件穿过前桥的另一侧并嵌入第四安装孔中。本实用新型提供的技术方案解决了现有的悬置只能单独连接发动机或单独连接前桥而导致发动机及前桥的安装稳定性得不到保障的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种集成悬置总成及车辆。

背景技术

现有车辆系统中，发动机悬置及前桥吊臂均为单独设计，分别安装于车架上，再分别与发动机和前桥连接。由于发动机与前桥本为相连的传动系统，这样的安装方式容易造成两处安装点在车辆行驶时的振动不同步，以致相互影响，对发动机悬置、吊臂及车架产生的冲击强度更大，导致车辆上发动机及前桥的安装的可靠性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种集成悬置总成及车辆，解决了现有的悬置只能单独连接发动机或单独连接前桥而导致发动机及前桥的安装稳定性得不到保障的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种集成悬置总成，用于连接发动机及前桥，其特征在于，所述集成悬置总成包括连接于第一发动机支架上的第一集成悬置及连接于第二发动机支架上的第二集成悬置；

所述第一集成悬置包括第一安装孔、第二安装孔、第一紧固件及第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述发动机的一侧并嵌入所述第一安装孔中，所述第二紧固件穿过所述前桥的一侧并嵌入所述第二安装孔中；

所述第二集成悬置包括第三安装孔、第四安装孔、第三紧固件及第四紧固件，所述第三紧固件穿过所述发动机的另一侧并嵌入所述第三安装孔中，所述第四紧固件穿过所述前桥的另一侧并嵌入所述第四安装孔中。

可选的，所述第一集成悬置的中部设有第一弹性衬套及用于连接所述第一发动机支架的第一连接件，所述第一连接件设于所述第一弹性衬套上。

可选的，所述第一弹性衬套开设有两个第一通孔，所述第一连接件位于所述两个第一通孔之间。

可选的，所述第一连接件包括第一连接件本体及第五紧固件，所述第一连接件本体上开设有第一连接孔，所述第五紧固件穿过所述第一发动机支架并嵌入所述第一连接孔中；所述第一连接件本体包括与所述第五紧固件嵌入方向垂直且与所述第五紧固件接触的第一侧面，所述第一侧面的面积大于所述第五紧固件的与所述第一侧面接触的接触面积。

可选的，所述第一集成悬置包括第一悬置本体，所述第一安装孔及所述第二安装孔分别设于所述第一悬置本体的两端，所述第一悬置本体的中部设有第一穿孔，所述第一弹性衬套容置于所述第一穿孔内；所述第一悬置本体设有第一加强筋，所述第一加强筋设于所述第一悬置本体的形成所述第一安装孔的外壁。

可选的，所述第二集成悬置的中部设有第二弹性衬套及用于连接所述第二发动机支架的第二连接件，所述第二连接件设于所述第二弹性衬套上。

可选的，所述第二弹性衬套开设有两个第二通孔，所述第二连接件位于所述两个第二通孔之间。

可选的，所述第二连接件包括第二连接件本体及第六紧固件，所述第二连接件本体上开设有第二连接孔，所述第六紧固件穿过所述第二发动机支架并嵌入所述第二连接孔中；所述第二连接件本体包括与所述第六紧固件嵌入方向垂直且与所述第六紧固件接触的第二侧面，所述第二侧面的面积大于所述第六紧固件的与所述第二侧面接触的接触面积。