[实用新型]一种车门B立柱内饰板

说明书

本实用新型公开了一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段、定厚段和前包边，所述厚度渐变段的顶端设有定厚段，所述定厚段的顶端设有前包边，所述定厚段包括第一弯折部，所述第一弯折部的底端与厚度渐变段相连，所述述第一弯折部的顶端通过第二转轴安装有第二弯折部，所述第一弯折部的右侧通过第一连接轴安装有第一转杆，所述第二弯折部的底端通过第二连接轴安装有第二转杆，所述第二转杆通过第一转轴与第一转杆相连，所述第一转杆的顶端安装有缓冲装置。该车门B立柱内饰板，避免厚度渐变段和前包边受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕和断裂的现象，提高了使用时的安全性延长了使用寿命，能满足使用需要。

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰技术领域，具体为一种车门B立柱内饰板。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车的需求量越来越高，与此同时，对车内装饰的质量要求也在提高，现有汽车技术中汽车内饰塑胶件内饰板，由于其自身结构及模具注塑等一系列原因，在生产的过程中，产品容易发生翘曲变形，而矫形方式极不稳定，导致成本浪费，合格率偏低，例如申请号为201720570377.X的实用新型，包括内饰板主体，内饰板主体两侧具有自加强包边，自加强包边包括厚度渐变段和定厚段，定厚段位于所述自加强包边的最边缘，虽然提高了产品合格率，降低了生产成本，但是在使用过程中厚度渐变段和前包边经常受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕甚至断裂的现象，降低了使用时的安全性降低了使用寿命，不能满足使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门B立柱内饰板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段、定厚段和前包边，所述厚度渐变段的顶端设有定厚段，所述定厚段的顶端设有前包边，所述定厚段包括第一弯折部，所述第一弯折部的底端与厚度渐变段相连，所述述第一弯折部的顶端通过第二转轴安装有第二弯折部，所述第二弯折部的顶端与前包边相连，所述第一弯折部的右侧通过第一连接轴安装有第一转杆，所述第二弯折部的底端通过第二连接轴安装有第二转杆，所述第二转杆通过第一转轴与第一转杆相连，所述第一转杆的顶端安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括支撑箱，所述支撑箱的底端与第一转杆固定相连，所述支撑箱的内腔左右两侧表面均开设有滑槽，所述支撑箱的内腔底端安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有压板，所述压板的左右两侧均安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧底端安装有滑块，所述滑块与滑槽间隙配合，所述支撑杆的顶端与第二转杆固定相连。

优选的，所述厚度渐变段、定厚段和前包边的左侧表面均压合有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括碳纤维层，所述碳纤维层的上表面压合有聚四氟乙烯耐腐层。

优选的，所述聚四氟乙烯耐腐层的上表面压合有氟碳漆层。

优选的，所述支撑箱与弹簧的连接处焊接有弹簧座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车门B立柱内饰板，当厚度渐变段或者前包边受到挤压时，可以带动第一弯折部和第二弯折部在第二转轴上向内侧转动，同时第一转杆带动第一连接轴在第一弯折部上转动，第二转杆带动第二连接轴在第二弯折部上转动，在第一转杆和第二转杆转动的同时挤动支撑箱和支撑杆，可以使支撑杆进入支撑箱内一部分，通过滑块与滑槽间隙配合，可以使支撑杆带动滑块在滑槽内滑动，同时支撑杆带动压板对弹簧进行挤压可以缓冲第一弯折部和第二弯折部受到的压力，当压力消失时，弹簧复位可以将第一弯折部和第二弯折部弹动回原处，避免厚度渐变段和前包边受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕和断裂的现象，提高了使用时的安全性延长了使用寿命，能满足使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型的耐腐蚀层结构示意图。