[实用新型]点火线圈

说明书

本实用新型公开一种点火线圈，包括骨架(1)，骨架(1)外周设有线槽(2)，线槽(2)内绕设有线圈(3)，线圈(3)由单根铜线依序绕制初级绕线体(3.1)和次级绕线体(3.2)构成，初级绕线体(3.1)靠近线槽(2)的底面与侧壁的夹角处设置，绕制完成后的初级绕线体(3.1)包括一个倾斜于骨架(1)轴线设置的绕制锥面(3.1.1)，次级绕线体(3.2)由沿骨架(1)轴向交替层叠的第一子绕线层(3.2.1)和第二子绕线层(3.2.2)构成。本实用新型提供一种骨架制造成本低、线圈绕制效率高、线圈压降小的点火线圈。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机点火零件技术领域，特别涉及一种点火线圈。

背景技术

现有技术中，为了减少线圈之间的压降，通常将点火线圈构造成初级骨架和次级骨架的形式，绕制时铜线先绕在初级骨架上构成初级线圈，再绕制在次级骨架上构成次级线圈，由于次级线圈的沿轴向的长度很长，常规的沿轴向往复绕制的方式使得线圈的压降过大，为了减少压降，在次级骨架上需要有5-7个槽来将次级线圈隔开，从而减少铜线沿轴向的绕制长度，从以减少压降，这种结构存在的缺陷：1、次级线圈绕制时，铜线通过槽时，需要将绕线机停下来，跨槽然后再开始绕，这个影响产品的生产效率，且次级骨架由于要设置多个槽，结构比较复杂，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种骨架制造成本低、线圈绕制效率高、线圈压降小的点火线圈。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种点火线圈，包括骨架，所述骨架外周设有线槽，所述线槽内绕设有线圈，其特征在于：所述线圈由单根铜线依序绕制初级绕线体和次级绕线体构成，所述初级绕线体靠近线槽的底面与侧壁的夹角处设置，绕制完成后的所述初级绕线体包括一个倾斜于骨架轴线设置的绕制锥面，所述次级绕线体由沿骨架轴向交替层叠的第一子绕线层和第二子绕线层构成，所述第一子绕线层由铜线沿绕制锥面方向且沿骨架径向向内绕制构成，所述第二子绕线层由铜线沿绕制锥面且沿骨架径向向外绕制构成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：骨架仅设置一个线槽，相较于原先的次级线圈需要多个槽隔开的结构，制造成本更低，且绕线机绕线时，无需在槽处停机跨槽，线圈绕制效率更高，线圈先绕制完成预绕体，预绕体的绕制锥面提供基体，第一子绕线层和第二子绕线层沿绕制锥面方向交替层叠，线圈沿绕制锥面的绕制长度远小于线槽沿骨架轴向的长度，故线圈的压降小。

作为本实用新型的一种改进，所述预绕体由铜线以线槽底面与侧壁的夹角处起始、沿骨架轴向往复绕制构成，通过所述改进，绕制预绕体时，铜线还是以常规绕制的形式，沿骨架的轴向往复绕制，绕制完成的预绕体具有绕制锥面，用于供绕制体作为基准面。

作为本实用新型的还有一种改进，所述绕制锥面与骨架轴线的夹角为30°～60°，通过所述改进，使得第一子绕线层和第二子绕线层与骨架轴线的夹角为30°～60°，从而使铜线绕制的长度远小于线圈沿骨架轴向的长度，减小压降。

作为本实用新型的还有一种改进，所述绕制锥面与骨架轴线的夹角为45°，通过所述改进，优选的，线圈绕线的斜度为45°，从而使铜线沿绕制锥面方向绕制的长度小且往复绕制次数适宜，进而在保证线圈压降小的同时增加绕制效率。

作为本实用新型的还有一种改进，所述线槽的底面与侧壁垂直，所述初级绕线体的截面为直角三角形或直角梯形，所述直角三角形或直角梯形的斜边对应的锥面即为绕制锥面，通过所述改进，线槽的底面通常与侧壁垂直，故初级绕线体的截面可以为直角三角形或者直角梯形，直角三角形或者直角梯形的斜边与骨架的轴线的夹角即为铜线的绕制角度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体示意图。

图2为本实用新型线圈处剖面结构示意图。