[实用新型]一种电池组件及其电动汽车底盘

说明书

本实用新型公开了一种电池组件及其电动汽车底盘。电池组件，包括，电池外壳，电池外壳外壁上设置有数块散热凸块，两个散热凸块之间构成散热槽；电池外壳内部为外壳内腔，外壳内腔顶部开口，且外壳内腔内设置有减震气囊，减震气囊两侧分别与电池内壳外壁、外壳内腔内壁顶紧，内壳内腔内固定有电池；散热间隙顶部通过排气管与连接气管连通；排气管与单向气阀连通后再与连接气管连通；散热凸块之间固定有吹气管，吹气管在散热凸块两侧对应处设有吹气孔；吹气管一端与连接气管连通；进气管一端与散热间隙连通，减震气囊进气口与第一加气管一端连通，第一加气管另一端与电磁单向阀排气口连通。本实用新型还公开了应用有上述电池组件的汽车底盘和汽车以及自充电方法。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，特别是涉及一种电池组件及其电动汽车底盘。

背景技术

电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。

目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。

而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。

但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。

因此，申请人提出一种电池组件及其电动汽车底盘，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电池组件及其电动汽车底盘。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池组件，包括，电池外壳，所述的电池外壳外壁上设置有数块散热凸块，两个散热凸块之间构成散热槽；

所述的电池外壳内部为外壳内腔，所述的外壳内腔顶部开口，且外壳内腔内设置有减震气囊，减震气囊两侧分别与电池内壳外壁、外壳内腔内壁顶紧，所述的电池内壳内部为内壳内腔，所述的内壳内腔内固定有电池；

减震气囊外壁分别与电池内壳外壁、外壳内腔内壁形成散热间隙，且散热间隙顶部通过排气管与连接气管连通；

所述的排气管与单向气阀连通后再与连接气管连通，单向气阀流向为由外壳内腔向连接气管；

所述的电池外壳顶部开口部分与电池盖装配密封，所述的电池盖上设置有缓冲部分，所述的缓冲部分采用弹性材料制成；

排气管穿过电池盖且与之密封装配；

散热凸块之间固定有吹气管，所述的吹气管在散热凸块两侧对应处设有吹气孔；

所述的吹气管一端与连接气管连通；

进气管一端与散热间隙连通，另一端与空调机排气口连通，所述的减震气囊进气口与第一加气管一端连通，第一加气管另一端与电磁单向阀排气口连通，电磁单向阀进气口与第二加气管一端连通，第二加气管另一端与进气管连通；

减震气囊排气口与第一出气管一端连通、第一出气管另一端与单向减压阀进气口连通，单向减压阀排气口与第二出气管一端连通，第二出气管另一端与吹气管连通；

所述的连接气管与连接气管头一端连通，连接气管头另一端与第二送气管一端连通，第二送气管另一端与换向气阀其中一个出口连通；

空调机进气口通过第一送气管与换向气阀另一出口连通；