[实用新型]一种汽车座椅悬挂结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅悬挂结构，包括坐盘体、坐盘弹簧、后联动杆、左内旁接板和右内旁接板；坐盘弹簧一端与坐盘体第一侧连接，坐盘弹簧另一端与后联动杆连接，左内旁接板一端与坐盘体第二侧连接，左内旁接板另一端与后联动杆连接，右内旁接板一端与坐盘体第三侧连接，右内旁接板另一端与后联动杆连接；坐盘体上设有多个第一线孔，坐盘体第一侧位于坐盘体第二侧和坐盘体第三侧之间。能解决在现有技术中汽车座椅悬挂装配结构简陋，导致悬挂线束不稳定，容易使得线束脱落，进而导致座椅会发生故障，不安全而且装配不便，也容易生产异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车座椅悬挂结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的不断提高，对汽车安全及乘用舒适性的要求越来越高，通常将线束、通风、SBR、ECU这些模块悬挂在车上，然而现在汽车座椅悬挂装配结构简陋，导致悬挂线束不稳定，容易使得线束脱落，进而导致座椅会发生故障，不安全而且装配不便，也容易生产异响。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅悬挂结构，其能解决在现有技术中汽车座椅悬挂装配结构简陋，导致悬挂线束不稳定，容易使得线束脱落，进而导致座椅会发生故障，不安全而且装配不便，也容易生产异响的问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种汽车座椅悬挂结构，包括坐盘体、坐盘弹簧、后联动杆、左内旁接板和右内旁接板；

坐盘弹簧一端与坐盘体第一侧连接，坐盘弹簧另一端与后联动杆连接，左内旁接板一端与坐盘体第二侧连接，左内旁接板另一端与后联动杆连接，右内旁接板一端与坐盘体第三侧连接，右内旁接板另一端与后联动杆连接；

坐盘体上设有多个第一线孔，坐盘体第一侧位于坐盘体第二侧和坐盘体第三侧之间。

进一步地，坐盘弹簧上设有十字承支件，十字承支件上设有多个第二线孔。

进一步地，第一线孔为长方形或者圆形，第二线孔为长圆形或圆形。

进一步地，相邻的第一线孔长度方向相互垂直。

进一步地，左内旁接板一端通过点焊焊接的方式与坐盘体第二侧连接，右内旁接板一端通过点焊焊接的方式与坐盘体第三侧连接。

进一步地，左内旁接板另一端通过压铆焊接的方式与后联动杆连接，右内旁接板另一端通过压铆焊接的方式与后联动杆连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：由于包括坐盘体、坐盘弹簧、后联动杆、左内旁接板和右内旁接板；坐盘弹簧一端与坐盘体第一侧连接，坐盘弹簧另一端与后联动杆连接，左内旁接板一端与坐盘体第二侧连接，左内旁接板另一端与后联动杆连接，右内旁接板一端与坐盘体第三侧连接，右内旁接板另一端与后联动杆连接；坐盘体上设有多个第一线孔，另外，坐盘弹簧上设有十字承支件，十字承支件上设有多个第二线孔，坐盘体第一侧位于坐盘体第二侧和坐盘体第三侧之间，在使用该汽车座椅悬挂结构时，将线束、通风、SBR、ECU这些模块根据实际情况安装在第一线孔或者第二线孔上，以便将线束、通风、SBR、ECU这些模块固定安装在汽车座椅上，从而实现实现线束、通风、SBR、ECU的装配(即可根据乘客需求实际运用孔的位置，以获得更好的舒适性，提升了安全性能)，可以使得悬挂线束稳定安装在汽车座椅上，避免线束脱落，进而避免座椅发生故障，而且装配简单方便，减少了在安装时对制造者的伤害的可能性，提升了安全性能，也不会生产异响，非常方便。能解决在现有技术中汽车座椅悬挂装配结构简陋，导致悬挂线束不稳定，容易使得线束脱落，进而导致座椅会发生故障，不安全而且装配不便，也容易生产异响的问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅悬挂结构的结构示意图；

图2为图1所示A部的放大结构示意图；