[实用新型]一种有轨电车R车体总装工装

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车R车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；第一工装组件用于装夹车体的底架及，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架；立柱架设置有导向结构，导向结构用于控制活动架定向滑移。活动架能够远离及靠近车体两侧，保证第二工装组件能够装夹车体侧墙，增加车宽方向的调节范围；且活动架为定向滑移。

技术领域

本实用新型涉及车体总装，尤其是涉及一种有轨电车R车体总装工装。

背景技术

车体总装中，如列车车体及汽车车体等，车体通常包括有底架、顶棚、后端墙和侧墙，侧墙包括有若干立柱。

不同的车型，具有不同的车宽。现有技术中，工装总宽固定，不能适用于多种车宽，工装通用性差；导致工装种类较多，生成成本高，占据车间或仓库较大暂存空间。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种有轨电车R车体总装工装，有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形。

本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：

一种有轨电车R车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；所述第一工装组件用于装夹车体的底架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架；所述立柱架设置有导向结构，导向结构用于控制活动架定向滑移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述导向结构为导杆滑块结构，导杆滑块结构包括与活动架连接的导杆以及设置在立柱架上的导向孔，导向孔用于容置导杆定向滑移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架的底部设置有滚轮，滚轮用于带动活动架平移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架设置有若干支撑件及若干第一压件，支撑件及第一压件分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件及第一压件共同用于装夹车体侧墙。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一压件包括连接杆、分别连接在连接杆两端的滑杆及第一压杆，滑杆及连接杆的连接体呈L 型；活动架设置有通孔，滑杆容置在通孔中，滑杆可绕其轴向转动和沿其轴向滑移，滑杆滑移时第一压杆远离或靠近活动架，第一压杆与连接杆螺纹连接；第一压杆及连接杆的螺纹连接，用于驱动第一压杆抵接车体侧墙的内壁。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架的上端设置有第二压件，第二压件用于装夹车体顶棚；第二压件包括摆杆及第二压杆；摆杆的一端与活动架活动连接，另一端与第二压杆螺纹连接；第二压杆及摆杆的螺纹连接，用于驱动第二压杆向下抵接车体顶棚；摆杆相对活动架转动时，第二压杆远离或转移至车体顶棚上方。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件包括有若干个用于装夹车体底架第三压件；第三压件包括座体及压板，座体及压板用于装夹车体底架；压板通过螺钉与座体连接；螺钉松动时，压板可以绕螺钉转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件通过纵梁连接底梁；底梁沿其轴向设置有连接纵梁的第一滑槽，底梁的轴向为横向；纵梁的轴向为纵向，纵梁沿其轴向设置有连接第二工装组件的第二滑槽；第一滑槽用于控制第一工装组件横向滑移，第二滑槽用于控制第一工装组件纵向滑移。

本实用新型采用的一种有轨电车R车体总装工装，具有以下有益效果：车体的总装中，第一工装组件用于装夹车体的底架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚，端架、底架、侧墙、顶棚及后端墙两两之间定位装配牢固、装配精度高，能够有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，以完成车体总装工序。

附图说明