[实用新型]一种汽车门锁的驱动机构

说明书

本实用新型涉及一种汽车门锁的驱动机构，属于汽车门锁结构技术领域。该汽车侧门锁具有锁止解锁机构和驱动锁止解锁机构的驱动单元，其中，驱动单元至少具有马达、齿轮和由马达驱动的齿条。其中马达主体部分与远端马达轴主要由下壳体限位，并由上壳体配合下壳体夹持固定，从而固定马达的输出轴；齿条被一根与下壳体相对位置固定的轴来限制脱出啮合方向的移动，从而保证安装于马达上的齿轮与齿条的中心距。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁的驱动机构，属于汽车门锁结构技术领域。

背景技术

目前，现有汽车门锁的锁止解锁机构大多为多级齿轮传动或至少一段蜗杆齿轮传动；为了实现电动锁止解锁的目的，通常在上下壳体之间设有马达驱动装置；

由于多级齿轮传动零件数目较多，传动稳定性较差。如采用齿轮与齿条啮合传动，则能减少了零件数量，从而提高机构传动的稳定性。

然而，齿轮和与其啮合的齿条在传动过程中，可能因传动产生的摩擦力或者传动装置之间缺少足够刚度的限位，而容易产生径向作用力，导致变形。这会导致齿轮不再完全与齿条啮合。当此径向作用力作用时间一长，可能会导致对齿面的损伤或者可能导致齿部断裂。最终导致门锁功能丧失，危及乘客安全。

考虑到上述问题，我们在实际设计过程中寻找尽量保证齿轮传动中心距的方案。一是马达和齿条安装结构要能减少对零件精度的要求，二是此结构要能提供足够的刚度来限制齿轮和齿条产生的径向力，从而减少齿轮齿条传动过程产生的变形。因此，本实用新型要解决上述问题，通过稳定的马达及齿条固定结构提高了齿条相对的刚度，从而保证齿轮传动的中心距，同时能降低制造成本。

发明内容

本实用新型旨在解决现有汽车门锁的驱动机构存在的多级传动、零部件数量多而导致的传动稳定性差的问题，进而提供一种具有结构设计合理简捷、传动性能稳定可靠、无功能缺陷同时还能够降低制造成本的汽车门锁的驱动机构。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车门锁的驱动机构，特殊之处在于，包括上壳体4、下壳体5以及被夹持固定于上、下壳体之间的马达1、齿轮2和齿条3；

其中，

所述马达1安装于所述下壳体5预留的马达槽内，所述齿轮2安装于所述马达1的马达轴1a上，且所述马达轴1a的外端部由下壳体5的支撑限位结构提供支撑并限制其脱开啮合方向移动；

所述齿条3啮合传动于所述齿轮2的上方，且其通过下壳体5预留的限位槽以及轴6保证其与齿轮2的有效啮合距离。

所述齿条3整体呈块状结构，安装于所述下壳体5预留的限位槽内，所述下壳体5预留的限位槽为U形槽，所述U形槽对所述齿条3提供啮合方向的导向并同时限制其脱出啮合位置；

所述轴6可以采用一根单独的轴，也可以是下壳体5的一部分，或者是齿条3的一部分；

所述轴6采用单独的轴，所述齿条3的下部为与齿轮2配合传动的啮合齿部3b，中部开设有长条槽孔3a，所述轴6同时贯穿连接于所述长条槽孔3a及所述下壳体5预留的轴孔5a中；所述轴6由所述齿条3的长条槽孔3a或下壳体5的轴孔5a提供限位；

所述轴6一端刚性连接于所述下壳体5上，另一端贯穿于所述齿条3开设的长条槽孔3a中；

所述轴6一端刚性连接于所述齿条3上，另一端嵌插于所述下壳体5预留的长轴孔中；

所述轴6、长条槽孔3a与所述马达轴1a的方向相互平行；

所述下壳体5上对马达轴1a的外端部的支撑限位结构包括承托所述轴端的横向支撑结构，以及限制其沿轴向移动的竖向封堵结构；