[实用新型]一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器

说明书

本实用新型公开了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖，所述底盖的上表面与伸缩杆的底端固定连接，所述伸缩杆的顶端与顶盖的下表面固定连接，且伸缩杆的外壁套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和底端分别与底盖的上表面和顶盖的下表面固定连接，所述顶盖的左右两侧面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板相对面均开设的第一滑槽内。该可控张紧度摩托车用弹簧减震器，通过第一活动杆、转轴、轴承、螺纹柱、螺纹帽、连接杆和固定块的共同作用，从而实现了对于减震弹簧震动幅度的调节，从而可以根据路面情况对摩托车进行有效减震，从而给骑行者减少不适感。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

目前一些摩托车的弹簧减震器其震动幅度是固定的，不能对震动幅度进行调节，无法根据需要将震动幅度限定在一定的范围内，从而无法根据路面的情况从而对弹簧减震器实施有效的调节，从而降低了摩托车减震的效果，从而给骑行者带来不适。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，解决了目前一些摩托车的弹簧减震器其震动幅度是固定的，无法根据需要将震动幅度限定在一定的范围内，无法根据路面的情况从而对弹簧减震器实施有效的调节，降低了摩托车减震的效果，给骑行者带来不适的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖，所述底盖的上表面与伸缩杆的底端固定连接，所述伸缩杆的顶端与顶盖的下表面固定连接，且伸缩杆的外壁套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和底端分别与底盖的上表面和顶盖的下表面固定连接，所述顶盖的左右两侧面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板相对面均开设的第一滑槽内，且两个支撑板的下表面均与底盖的上表面固定连接，所述顶盖的上表面分别与两个固定块的底端搭接，所述固定块的上表面分别与两个连接杆的底端固定连接，且左侧连接杆的左侧面固定连接有第三滑块，所述第三滑块的左侧面滑动连接在第一滑槽内，且两个连接杆的相对面分别与螺纹帽的左右两侧面固定连接，所述螺纹帽的内壁螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的顶端固定连接有转动装置，所述转动装置的顶端与第一活动杆的下表面固定连接，且转动装置卡接在固定板的上表面，所述固定板的左侧面与支撑板的右侧面固定连接。

优选的，所述顶盖的上表面设置有第一连接环，所述底盖的下表面设置有第二连接环。

优选的，所述转动装置包括转轴，所述转轴的底端与螺纹柱的顶端固定连接，且转轴的顶端与第一活动杆的下表面固定连接，且转轴的外壁套接有轴承，所述轴承卡接在固定板的上表面。

优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体外壁的下表面与底盖的上表面固定连接，且壳体内壁的左右两侧面均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽的内壁均滑动连接有第二滑块，且两个第二滑块的相对面分别与第二活动杆的左右两侧面固定的连接，所述第二活动杆的顶端延伸至壳体的外部并与顶盖的下表面固定连接。

优选的，所述第一滑块和第三滑块的形状均为矩形，且第一滑块和第三滑块的宽度相同。

优选的，所述第二滑块形状为矩形，所述第二滑槽的形状为矩形。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，具备以下有益效果：