[实用新型]一种碰撞保护车辆制动踏板

说明书

本实用新型涉及一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板、踏板臂、踏板支架，所述踏板臂通过销轴与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起回到初始位置时车辆脱离刹车；所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔，所述销轴孔设有脱出开口；所述踏板臂设有脱出摆臂，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。本实用新型的有益效果是：利用销轴孔的脱出开口使踏板臂的销轴在碰撞时脱出，避免制动踏板弹起伤害车上人员；结构简单、实用，可以在现有制动踏板结构上更改就可实现碰撞保护功能。

技术领域

本实用新型属于车辆安全防护装置，尤其涉及一种碰撞保护车辆制动踏板。

背景技术

随着汽车设计、制造水平的不断进步，汽车安全越来越成为高品质汽车的标志；国外的权威机构曾对交通事故造成的上伤害进行过调研与分析，在重大交通碰撞事故中，有相当多的驾驶员右腿受到了严重的伤害，经分析研究得出结论：在发生事故的瞬间，至少有超过90%的驾驶员做紧急刹车动作，而车辆碰撞瞬间，机舱内的刹车总泵收到其他前方零部件的碰撞挤压，向驾驶员方向传递巨大的力和行程，反推给制动踏板，使得驾驶员右脚承受人体无法负荷的能量，从而造成伤害。

关于制动踏板的安装, 如图1，目前常见的踏板支架一般通过5个安装螺丝进行安装，四颗螺丝11在强度较弱、用于密封的前围板上固定助力器，一颗螺丝12安装在强度比较好的车身或者驾驶室横梁上，同时踏板臂一般使用8mm～10mm的钢板冲压材料，以保证使用过程中整个踏板的强度。如图2，当车辆发生正面碰撞时，发动机舱内的助力器13受到前方零部件的挤压，前围板、踏板支架发生变形，向驾驶室内移动，而一般上安装点以及踏板机构的旋转轴位于结构强度好的车身结构或者横梁上，碰撞时位置不发生变化，从而导致助力器推动踏板向驾驶员方向移动，而且由于杠杆原理，踏板面的移动距离将是助力器运动距离的数倍。

为了防止和减轻制动踏板对人员的伤害，现有踏板碰撞机构包括上安装点脱落式和机构限位式。上安装点脱落式利用碰撞时输入的巨大能量以及位移，克服踏板机构与上安装点螺栓连接处拧紧后的摩擦力，将踏板机构与上安装点分开，从而不出现踏板受碰翘起的情况；其缺陷是，容易出现在正常使用过程中螺栓连接位置松动的情况，而且连接螺栓的数量、连接力矩需要精确的计算，否则碰撞后，会出现螺栓连接位置未脱开现象，达不到保护效果。机构限位式利用强度较好的结构，阻挡踏板碰撞后的运动，达到防护作用；其缺陷是，通过强度较好的结构直接阻挡踏板碰撞运动的限位方式，会增加整车的重量同时增加驾驶室的布置难度；增加车辆的制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种碰撞保护车辆制动踏板的技术方案，避免车辆发生碰撞时制动踏板弹起伤害车上人员。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板、踏板臂、踏板支架，所述踏板臂通过销轴与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起回到初始位置时车辆脱离刹车；所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔，所述销轴孔设有脱出开口；所述踏板臂设有脱出摆臂，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。

更进一步，所述脱出摆臂设置在踏板臂对应于所述制动踏板的另一侧。

更进一步，所述脱出摆臂焊接在所述踏板臂一侧壁上。

更进一步，所述脱出开口设置在所述脱出摆臂触碰所述踏板支架时所述销轴孔的受力侧。

更进一步，所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜22°～30°。

更进一步，所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜24°。

更进一步，所述脱出开口的宽度是所述销轴孔直径的0.55倍～0.7倍。