[实用新型]一种轨道板偏纠结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道板偏纠结构，其特征在于：包括从下至上依次设置的混凝土底座板(1)、CA砂浆垫层(2)及轨道板(3)；所述轨道板(3)上表面相对设置有两个扣件凸挡(3‑1)和两个扣件凹槽(3‑2)；所述混凝土底座板(1)与所述CA砂浆垫层(2)固接且其两者之间设置两个螺栓孔预埋件(5)；所述轨道板(3)上表面设有两个夹板孔(3‑3)，该两个夹板孔(3‑3)分别与两个螺栓孔预埋件(5)内螺孔对应相通；所述两个夹板孔(3‑3)内衬设有夹板组件(4)，所述夹板组件(4)包括相对设置的左半圆夹板(4‑1)和右半圆夹板(4‑2)。本实用新型可解决现有技术中曲线地段高速铁路轨道板偏移量过大问题。

技术领域

本实用新型属于一种轨道技术领域，尤其涉及一种轨道板偏纠结构。

背景技术

在曲线地段的轨道线路中轨道偏移问题在我国高速铁路无砟轨道运营线路上逐渐显现，一些曲线地段已经出现偏移量超出扣件可调整的范围，导致线路轨道几何尺寸超标，从而对高速铁路的正常运营安全带来影响。在高速铁路曲线线路纠偏整治领域中，为保证轨道曲线线路能回归到原始正确位置从而维持列车平稳运行，目前主要采用顶推整个轨道板，使轨道板的螺栓孔移动到原始正确位置后再把轨道板固定住，最后再把钢轨用螺栓孔固定好从而实现在曲线位置线路纠偏的作用。然而该方法对高速铁路曲线地段线路纠偏效果虽好但却破坏铁路道床路基整体的稳定性，尚可在纠偏过程中由于移动了上方轨道板导致其与CA砂浆层之间的连接性能产生了很大的影响。另外，现有纠偏技术中对轨道板顶推后注浆也难确保轨道板的稳定；同时会使轨道板与CA砂浆层咬合不密实不利于后期轨道的稳定性，对于再次进行纠偏的难度增长并且时效性也差。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在上述一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种轨道板偏纠结构，可解决现有技术中曲线地段高速铁路轨道板偏移量过大问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道板偏纠结构，其特征在于：包括从下至上依次设置的混凝土底座板(1)、CA砂浆垫层(2)及轨道板(3)；所述轨道板(3)上表面相对设置有两个扣件凸挡(3-1)和两个扣件凹槽(3-2)；所述混凝土底座板(1)与所述CA砂浆垫层(2)固接且其两者之间设置两个螺栓孔预埋件(5)；所述轨道板(3)上表面设有两个夹板孔(3-3)，该两个夹板孔(3-3)分别与两个螺栓孔预埋件(5)内螺孔对应相通；所述两个夹板孔 (3-3)内衬设有夹板组件(4)，所述夹板组件(4)包括相对设置的左半圆夹板(4-1)和右半圆夹板(4-2)。

进一步地，所述左半圆夹板(4-1)具有多个且从内向外依次套接。

进一步地，各所述左半圆夹板(4-1)厚度不等。

进一步地，所述左半圆夹板(4-1)外壁上端设有径向外伸的左支板(4-11)。

进一步地，所述右半圆夹板(4-2)具有多个且从内向外依次套接。

进一步地，各所述右半圆夹板(4-2)厚度不等。

进一步地，所述右半圆夹板(4-2)外壁上端设有径向外伸的右支板(4-21)。

本实用新型至少具有以下有益效果：

第一、本实用新型通过对夹板组件中该左半圆夹板或/和右半圆夹板取出互换或/和替换而实现左半圆夹板和右半圆夹板之间螺栓位置的修正调节，可解决现有技术中曲线地段高速铁路轨道板偏移量过大问题；

第二、本实用新型在纠偏时可避免对轨道板造成损坏、操作简单，而其而可根据需要做相应偏移纠正，由于具有多种调节方式，可满足不同偏差范围的纠偏要求。

第三，本实用新型由于在两个扣件固定时，该两个扣件外端卡于扣件凹槽内同时经扣件凸挡外挡，该两个扣件可实现双限制，该两个扣件不易松动和位移。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。