[实用新型]一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机

说明书

本实用新型公开了一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机，该冷却液循环系统包括缸体、缸盖以及安装在缸体上的缸套，缸体上还具有绕缸套设置的缸套冷却水道；缸盖内具有缸盖冷却水道，缸盖的下端面上具有与缸盖冷却水道贯通的预冷水道，预冷水道沿燃烧室的周向布置；还包括安装在缸体和缸盖之间的缸盖密封垫，缸盖密封垫上具有多个沿周向布置的过水孔，所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积。本实用新型的摩托车发动机冷却液循环系统具有结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命等优点。本实用新型的发动机具有散热性能好，使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别的涉及一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机。

背景技术

发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件——活塞与曲轴的外壳，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体（即缸体与缸盖)排出，需要在发动机的缸体与缸盖内设置冷却液通道，以使冷却液流经缸体与缸盖将热量带走。

实践中发现，冷却液从发动机的缸体进入缸套的冷却水道后，直接向上流入缸盖上的冷却水道内，再从出水管流出，流速较快，与缸套和缸盖的接触时间短，热交换效率较低，导致发动机的散热性能差，最终容易造成活塞拉缸，降低了发动机的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命的摩托车发动机冷却液循环系统，以及一种散热性能好，使用寿命长的发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车发动机冷却液循环系统，包括缸体、缸盖以及安装在缸体上的缸套，所述缸体上还具有绕所述缸套的周向设置的呈环形的缸套冷却水道，所述缸套冷却水道向上贯穿所述缸体的上端面；所述缸体的一侧设有与所述缸套冷却水道连通的进水口；所述缸盖内具有围绕燃烧室设置的缸盖冷却水道，所述缸盖的下端面上具有多个与所述缸盖冷却水道贯通的预冷水道，所述预冷水道沿燃烧室的周向布置，且在缸体和缸盖的装配状态下，与缸套冷却水道正对；所述缸盖的一侧设有与所述缸盖冷却水道连通的出水口；其特征在于，还包括安装在所述缸体和缸盖之间的缸盖密封垫，所述缸盖密封垫上具有多个沿周向布置的过水孔，所述过水孔在竖向上的投影位于所述预冷水道在竖向上的投影区域内，且所有所述过水孔的总面积小于所有所述预冷水道的总面积。

采用上述结构，冷却液从进水口进入缸套冷却水道后，再经过缸盖密封垫上的过水孔流入缸盖冷却水道内，最终从缸盖上的出水口流出。由于所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积，从而能够减缓冷却液从缸套冷却水道流入缸盖冷却水道的流速，有利于冷却液与缸套、冷却液与燃烧室充分接触，保证冷却液与缸套或燃烧室充分进行热交换，改善发动机的散热性能，避免活塞拉缸，有利于延长发动机的使用寿命。

进一步的，所述进水口位于所述缸套冷却水道径向上的一侧，且与所述缸套冷却水道的底部连通；以最靠近所述进水口的所述进水孔为起点，所述进水孔的面积沿顺时针或逆时针方向逐渐增大。

这样，最靠近进水口的进水孔面积就是所有进水孔中最小的，冷却液通过进水口流入缸套冷却水道后，无法全部从该进水孔流入缸盖冷却水道中，只能朝向面积更大的进水孔方向流动，从而在缸套冷却水道中形成围绕缸套流动的液流，从而使得冷却液能够充分与缸套接触，并带走缸套上的热量。而冷却液经过过水孔进入到缸盖冷却水道时，由于每个进水孔的面积不同，使得缸盖冷却水道内的冷却液流速不一致，造成冷却液在缸盖冷却水道内流动，避免形成死区，有利于改善散热效果。