[实用新型]一种轻型抗冲击减振吸能座椅

说明书

本实用新型公开了一种轻型抗冲击减振吸能座椅，包括背部主骨架、座框、安全带以及坐垫，所述主骨架包括两个垂直主杆和个横杆组成的方形框架、对称安装所述主杆上的吸能组件和第一单耳接头以及下接头，所述吸能组件包括套接在所述主杆上的吸能管、环形切削头以及用于导向的偏转环，所述吸能管上部与所述主杆连接，下部与所述切削头通过若干剪切螺钉连接，所述切削头上设有第二单耳接头、螺纹孔以及若干切削槽，所述第一单耳接头以及所述第二单耳接头分别与舱内侧壁接头连接。本实用新型通过将座椅悬挂安装，可以减小传递到座椅上的冲击载荷，将吸能装置集成在座椅主骨架上，可以简化装置结构以及提高吸能稳定性、本装置还具有质量轻便、成本低廉、舒适性高的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种轻型抗冲击减振吸能座椅，属于座椅技术领域。

背景技术

在目前的反恐战争、维和行动中及未来的武装冲突中来自装甲车辆底部的地雷及简易爆炸装置( IED)是装甲车辆执行任务期间面临的重要威胁之一。当车辆受到垂直或水平方向爆炸波冲击时，很多伤亡不是由于车辆车体被击透造成的，而更多的是由爆炸冲击波造成的。很多传统座椅的不良设计给乘员造成的伤亡威胁通常比爆炸本身更严重，最常见的乘员受伤情况之一就是脊椎骨骨折，因为座椅不具备抗冲击吸能性能，导致最终传递到乘员身上的冲击波能量超过人体耐受极限，为此北约在其标准 STANAG 4569《后勤车辆和轻型装甲车辆的乘员防护水平》强制规定座椅需具备抗冲击吸能性能。

直升机在执行任务时若发生坠机事故，机上乘员也易发生脊椎伤，Shanahan在文章《Injury in U.S. Army helicopter crashes October 1979-September 1985》中对1979年到1985年间美军的直升机坠毁事故进行统计分析，发现脊椎伤是致命的损伤，2007年Taneja对某直升机事故中机组人员伤害进行统计分析，发现重伤员中43.4％是脊椎损伤，为此美国联邦航空法规（FAR）规定直升机座椅必须具备抗冲击吸能性能，以吸收冲击能量，限制乘员所受的腰椎载荷不超过6672N，提高可生存事故下乘员的存活率。

因此抗冲击吸能座椅对提高乘员的生存能力，提升装甲车辆、直升机的防护性能具有重要意义。但是现有装甲车辆及直升机抗冲击座椅均存在结构复杂、重量重、生产成本高、减振及吸能效果不理想、舒适性不足的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以减小冲击载荷、结构简化以及吸能稳定性好的座椅，进一步的提供一种质量轻便、成本低廉、舒适性高的座椅。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轻型抗冲击减振吸能座椅，包括背部主骨架、座框、安全带以及坐垫，所述主骨架包括两个垂直主杆和个横杆组成的方形框架、对称安装所述主杆上的吸能组件和第一单耳接头以及下接头，所述座框包括用于与所述下接头连接的座框接头，所述吸能组件包括套接在所述主杆上的吸能管、环形切削头以及偏转环，所述吸能管上部与所述主杆连接，下部与所述切削头通过若干剪切螺钉连接，所述切削头上设有第二单耳接头、若干连接所述剪切螺钉的螺纹孔以及若干吸能时用于将所述吸能管下端导入的切削槽，所述剪切螺钉中部为与所述切削头连接的螺纹杆，顶端为用于连接所述吸能管以及所述切削头的光杆，所述偏转环位于所述切削头下部，其上部设置有斜向导面，在吸能时用于将所述吸能管下端导入所述切削槽内，所述第一单耳接头以及所述第二单耳接头分别与舱内侧壁接头连接，使所述座椅悬挂安装在舱内侧壁上。所述吸能管的表面喷涂有干膜润滑剂，所述环形切削头与吸能管相接触的部位涂有润滑脂。

所述第一单耳接头以及所述第二单耳接头通过快卸销分别与舱内侧壁接头连接。

所述吸能管与所述主杆之间设有滑动膜。

所述第一单耳接头与所述主杆之间设有滑动膜。

所述座框还包括主框架、位于所述主框架四边的加强板以及相互交错排列与所述加强板连接的柔性织带。